滴滴快的悄然啟動(dòng)動(dòng)態(tài)加價(jià)

近日，滴滴快的的用戶發(fā)現(xiàn)，專車和快車的收費(fèi)規(guī)則中出現(xiàn)了一項(xiàng)新的收費(fèi)——動(dòng)態(tài)加價(jià)費(fèi)，這使得乘坐專車和快車的費(fèi)用上漲了不少。對此，滴滴快的方面表示，引入動(dòng)態(tài)加價(jià)費(fèi)是為了讓用戶能更快更方便地打到車，然而不少用戶卻對收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了質(zhì)疑：“沒有提前告知就悄然加價(jià)，連順風(fēng)車都偷偷提價(jià)，這樣下去，誰還用打車軟件呢?”

體驗(yàn)

高峰時(shí)或無人接單都會(huì)加價(jià)

“當(dāng)處于高峰時(shí)段、周圍司機(jī)較少，或司機(jī)距離您較遠(yuǎn)的情況下，為了促成交，鼓勵(lì)司機(jī)更快接單，平臺(tái)會(huì)對訂單適當(dāng)加價(jià)，保障您的出行。”昨天，肖女士通過滴滴打車回家，預(yù)估車費(fèi)后面莫名其妙地出現(xiàn)了一個(gè)“動(dòng)態(tài)加價(jià)”的選項(xiàng)，車費(fèi)預(yù)計(jì)不到30元，卻要?jiǎng)討B(tài)加價(jià)25元。這樣算下來，通過滴滴打車花的車費(fèi)，比坐出租車還要貴了。“這個(gè)‘動(dòng)態(tài)加價(jià)’，究竟是怎么一回事呢?”

為了探究動(dòng)態(tài)加價(jià)的收費(fèi)機(jī)制，記者在昨天進(jìn)行了一次關(guān)于動(dòng)態(tài)加價(jià)的體驗(yàn)。

早上8點(diǎn)半，記者使用滴滴打車軟件，在北新橋叫車。第一次設(shè)置的目的地是國貿(mào)，預(yù)估車費(fèi)中出現(xiàn)了動(dòng)態(tài)加價(jià)一項(xiàng)，金額為5元。記者將目的地改為東單，動(dòng)態(tài)加價(jià)費(fèi)仍然存在，金額還是5元。這兩地距離不遠(yuǎn)，又同屬早高峰上班族的高頻目的地，因此動(dòng)態(tài)加價(jià)費(fèi)用一致。如果換個(gè)方向、距離都不一樣的地方呢?記者將目的地?fù)Q為位于海淀的藍(lán)旗營小區(qū)，動(dòng)態(tài)加價(jià)還是5元。同一時(shí)段不管朝南還是朝北行駛，都要收取動(dòng)態(tài)加價(jià)費(fèi)，也就是說，動(dòng)態(tài)加價(jià)和打車時(shí)段有關(guān)。

果然，10點(diǎn)剛過，早高峰結(jié)束，記者在藍(lán)旗營再次使用打車軟件測試從藍(lán)旗營到北新橋的返程費(fèi)用，動(dòng)態(tài)加價(jià)就消失了。

那么在非高峰時(shí)段呢?下午1點(diǎn)1刻，記者在北新橋再度叫車，這次的目的地是798藝術(shù)區(qū)。動(dòng)態(tài)加價(jià)又出現(xiàn)在了預(yù)估車費(fèi)中，還是5元。但兩分鐘過后，軟件顯示此訂單已通知給150位司機(jī)，但沒有一輛車接單。隨后，頁面上彈出“重發(fā)訂單”的提示。沒想到選擇重發(fā)訂單后，動(dòng)態(tài)加價(jià)也發(fā)生了變化，從5元漲到7元。也就是說，如果周圍沒有司機(jī)接單，動(dòng)態(tài)加價(jià)還會(huì)上漲。

從北新橋到798，加價(jià)后的打車費(fèi)用共計(jì)30.5元。為了比較加價(jià)后的快車價(jià)格和出租車價(jià)格，記者從798返程時(shí)，選擇了出租車，最后的費(fèi)用為59元。盡管返程時(shí)路況稍微有些擁堵，但加價(jià)后的快車還是要比出租車便宜。

回應(yīng)

加價(jià)為了讓人能打到車？

“加價(jià)是為了讓用戶能更快地打到車，促成更多接單。”滴滴快的的相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，“高峰時(shí)段打車的人多，偏遠(yuǎn)地區(qū)司機(jī)接單的意愿不夠大，某一區(qū)域附近的車輛較少，這些都有可能造成用戶在需要打車的時(shí)候打不上車，實(shí)行動(dòng)態(tài)加價(jià)，正是為了方便大家的出行。”

時(shí)段、目的地的偏遠(yuǎn)程度以及出發(fā)地周邊的車輛數(shù)目，是決定是否產(chǎn)生動(dòng)態(tài)加價(jià)、加價(jià)多少的3大關(guān)鍵因素。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，他們有一套智能調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠通過計(jì)算用戶所在區(qū)域內(nèi)車輛和打車需求的實(shí)時(shí)比例，得出運(yùn)能的緊缺程度，結(jié)合用戶訂單自身的屬性，得出該訂單的成交概率。如果訂單的成交概率過低，系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)下情況計(jì)算出一個(gè)建議的價(jià)格。這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)階段性調(diào)整，通過機(jī)器學(xué)習(xí)來完善算法。

“動(dòng)態(tài)加價(jià)的本質(zhì)是讓市場實(shí)際的供需關(guān)系來決定價(jià)格波動(dòng)，從而在運(yùn)能供給不足的時(shí)候通過經(jīng)濟(jì)杠桿激勵(lì)更多運(yùn)能進(jìn)入市場，使出行需求能夠得到最大化的滿足。”滴滴快的方面表示，動(dòng)態(tài)加價(jià)系統(tǒng)只針對快車和專車，不針對政府定價(jià)的出租車，目前這套系統(tǒng)還處于測試階段。“上周五晚上突發(fā)暴雨，導(dǎo)致多個(gè)路段的積水和交通擁堵，打車需求激增，但許多出租車卻不愿出車。我們于是緊急啟動(dòng)了動(dòng)態(tài)加價(jià)系統(tǒng)，使得訂單成功率從往常的50%提高到了82%。”

肖女士發(fā)現(xiàn)，當(dāng)目的地設(shè)置為“望京花園東區(qū)”時(shí)，出現(xiàn)動(dòng)態(tài)加價(jià)，而當(dāng)她改為實(shí)際距離很近的“望京花園”時(shí)，動(dòng)態(tài)加價(jià)又消失了。對于這種現(xiàn)象，滴滴快的的解釋是，動(dòng)態(tài)加價(jià)系統(tǒng)是一套實(shí)時(shí)系統(tǒng)，“兩個(gè)目的地盡管在地理距離上很近，但實(shí)際路況上也許一地有紅綠燈或者不準(zhǔn)掉頭，也許正處在路口比較堵，這些情況都會(huì)造成加價(jià)的不同。同樣，同一出發(fā)地和目的地，即使叫車時(shí)間前后僅差1分鐘，都有可能因?yàn)橹苓呠囕v的供需不同產(chǎn)生很大的變化。”

市場

軟件打車群體或快速流失

面對突如其來的動(dòng)態(tài)加價(jià)，乘客也是褒貶不一。

網(wǎng)友蘇小慢算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，她認(rèn)為如果加價(jià)后的滴滴和出租車的價(jià)格差不多，高峰期出行還不如打出租。“我試過好幾次了，從我家到醫(yī)院出租車和快車都在49塊錢上下，我當(dāng)然會(huì)選擇出租車啊，司機(jī)路熟，開得快。”

滴滴打車的資深用戶楊揚(yáng)則認(rèn)為，對于那些并非一定要選擇打車出行的用戶來說，選擇滴滴主要是看重他們的價(jià)格優(yōu)勢。如果實(shí)行動(dòng)態(tài)加價(jià)，最先流失掉的用戶將會(huì)是這類人，“因?yàn)樗麄儽旧砭蛯儆诳纱蜍嚳刹淮蜍嚨哪欠N，加價(jià)了還不如去坐地鐵或公交。”記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，習(xí)慣叫車軟件的消費(fèi)群體，確實(shí)已經(jīng)因?yàn)閯?dòng)態(tài)加價(jià)而減少使用頻率。

不過，楊揚(yáng)表示，如果就打車出行而言，與出租車相比，她還是會(huì)選擇專車。“體驗(yàn)更好，司機(jī)的態(tài)度和服務(wù)比出租車好很多。出租車司機(jī)有的太拽了，上次我指方向指錯(cuò)了還被司機(jī)罵了一頓。”她揣測，受交通部門屢次約談的壓力，今后滴滴專車的定價(jià)會(huì)普遍比出租車貴，實(shí)現(xiàn)與出租車的錯(cuò)位競爭。

媒體人王飛表示，動(dòng)態(tài)加價(jià)最大的問題在于計(jì)算方法沒有披露，這帶來了價(jià)格體系的混亂。“時(shí)間、地點(diǎn)、車輛數(shù)量都會(huì)影響加價(jià)，這樣每次的價(jià)格都會(huì)不一樣，滴滴認(rèn)為他們有他們的算法，但在普通用戶看來，價(jià)格變動(dòng)的不確定性太大了。(實(shí)習(xí)記者 袁云兒)