在對(duì)一汽-大眾速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題(以下簡(jiǎn)稱“斷軸”問題)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的缺陷調(diào)查后，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品中心9月11日晚在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了相關(guān)調(diào)查報(bào)告。報(bào)告最終確認(rèn)，“經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷?！?/p>

上述確定性結(jié)論，讓過去一年多時(shí)間里備受關(guān)注的速騰“斷軸”問題及其引發(fā)的車主維權(quán)爭(zhēng)議，終于全部塵埃落定。盡管質(zhì)檢總局發(fā)布相關(guān)報(bào)告時(shí)間正值周五下班時(shí)間，但這一回大眾中國(guó)和一汽-大眾對(duì)處置果斷且反應(yīng)迅速，當(dāng)天晚上，大眾中國(guó)和一汽-大眾就在同一時(shí)間回應(yīng)了質(zhì)檢總局的調(diào)查報(bào)告，并提出四項(xiàng)升級(jí)服務(wù)承諾，其中包括在極端條件下車主可按原購(gòu)車發(fā)票價(jià)格置換新車的條款。

而在上周開幕的第66屆法蘭克福車展上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)再度就速騰召回事件向消費(fèi)者誠(chéng)摯道歉：“這件事情一直深深地牽動(dòng)著我，我會(huì)對(duì)此保持密切的關(guān)注，直到所有的問題都得到圓滿解決?！焙Ｆ澛俅沃厣辏骸拔覀冏鹬夭⑶医邮諊?guó)家質(zhì)檢總局對(duì)此做出的調(diào)查結(jié)果。”

在媒體的公開報(bào)道中，這是海茲曼第二次就速騰“斷軸”問題向廣大消費(fèi)者致歉。而大眾中國(guó)高層的上述表態(tài)意味著，質(zhì)檢總局最新發(fā)布的關(guān)于速騰斷軸問題的“缺陷調(diào)查報(bào)告”從專業(yè)性到權(quán)威性已經(jīng)得到廠家認(rèn)可。而在去年10月，盡管質(zhì)檢總局兩個(gè)月前已經(jīng)宣布啟動(dòng)對(duì)速騰“斷軸”問題進(jìn)行缺陷調(diào)查，但在隨后的媒體溝通會(huì)上，大眾中國(guó)的相關(guān)負(fù)責(zé)人扔堅(jiān)稱速騰是安全的，其耦合桿式后軸縱臂“不存在缺陷”。

從全球范圍來看，盡管大眾在全球多個(gè)國(guó)家都宣布召回速騰和甲殼蟲部分車型，但速騰斷軸案例基本上主要集中在中國(guó)。這樣的情況讓德國(guó)大眾很難信服，他們自己開發(fā)的產(chǎn)品會(huì)在質(zhì)量上存在缺陷。更何況，根據(jù)大眾官方和一汽-大眾前期披露的信息，幾乎所有確認(rèn)的速騰“斷軸”或者后軸縱臂變形的案例，都是因?yàn)橥饬ψ饔脤?dǎo)致的，其復(fù)雜的成因也讓質(zhì)檢總局官方難以在短期內(nèi)下定論。

即便是質(zhì)檢總局最新發(fā)布的缺陷調(diào)查報(bào)告，也并未對(duì)“如果沒有外力作用速騰后軸縱臂就不會(huì)變形或斷裂”這樣的推論做明確判定。

“在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例由非嚴(yán)重的碰撞或刮蹭導(dǎo)致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認(rèn)?！辟|(zhì)檢總局近日發(fā)布的相關(guān)調(diào)查報(bào)告則認(rèn)定，速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，在某些使用情況(受碰撞或刮蹭)下，縱臂會(huì)發(fā)生變形。據(jù)此，告仍然認(rèn)定速騰“斷軸”因存在安全隱患而“構(gòu)成缺陷”。

在國(guó)家質(zhì)檢總局正式對(duì)速騰“斷軸”問題進(jìn)行“缺陷”認(rèn)定之前，部分消費(fèi)者維權(quán)一度出現(xiàn)過激行為，而且他們中的一部分消費(fèi)者堅(jiān)信只有整體更換后懸掛才能從根本上杜絕“斷軸”風(fēng)險(xiǎn)，甚至有極少部分車主向經(jīng)銷商和廠家提出更換新車，乃至全款退車的要求；而在大眾看來，對(duì)自身產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)都相當(dāng)自信的德國(guó)工程師，如果沒有確鑿的證據(jù)，是很難被說服去承認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷的，這不僅事關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量本身，更事關(guān)“德國(guó)制造”的整體口碑和聲譽(yù)。

而在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，夾在車主和廠商中間的質(zhì)檢部門同樣一度面臨巨大的輿論壓力，從各自主觀層面考量，不管是車主還是廠商，都希望質(zhì)檢部門做出有利于其中一方的產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)定并由此導(dǎo)致的責(zé)任“仲裁”。而如何鑒定速騰“斷軸”問題本身，亦存在巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。如果不經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試認(rèn)證和反復(fù)試驗(yàn)，質(zhì)檢部門很難拿出一份讓雙方都滿意的調(diào)查報(bào)告。

9月11日，在發(fā)布針對(duì)速騰“斷軸”問題的“缺陷調(diào)查結(jié)果”后的同一時(shí)間，質(zhì)檢總局在官網(wǎng)同時(shí)公布了《一汽-大眾新速騰汽車缺陷調(diào)查相關(guān)問題解答》、《一汽-大眾速騰汽車缺陷調(diào)查相關(guān)試驗(yàn)視頻》和《一汽-大眾速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題技術(shù)評(píng)估報(bào)告》，后面三項(xiàng)內(nèi)容佐證了整個(gè)缺陷調(diào)查的過程“調(diào)查難度大、技術(shù)復(fù)雜度高”。

“懸架部件斷裂原因分析涉及到汽車底盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、整車和零部件試驗(yàn)、材料以及失效分析等多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)復(fù)雜度非常高。”在回答媒體提出的為何整個(gè)調(diào)查過程歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)一年之久時(shí)，質(zhì)檢總局解釋稱，旗下缺陷產(chǎn)品管理中心組織專家和生產(chǎn)者進(jìn)行技術(shù)交流21次，開展了47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)?！吧鲜龃蟛糠衷囼?yàn)都是非標(biāo)試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)沒有先例，技術(shù)難度大，試驗(yàn)周期長(zhǎng)?！?/p>

質(zhì)檢總局嚴(yán)謹(jǐn)詳實(shí)的調(diào)查和令人信服的技術(shù)報(bào)告，最終讓一度趨于緊張的廠家和部分速騰維權(quán)車主的關(guān)系得以緩和。盡管最終的調(diào)查結(jié)果確認(rèn)速騰“斷軸”問題“構(gòu)成缺陷”，但結(jié)果同時(shí)肯定了大眾中國(guó)及一汽-大眾在前期通過“加裝襯板”的做法可以有效降低后軸縱臂變形的可能性。并敦促車輛生產(chǎn)方一汽-大眾“繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。”

為了應(yīng)對(duì)車主可能對(duì)速騰“斷軸”風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的擔(dān)憂，大眾聯(lián)合一汽-大眾早于去年10月宣布將對(duì)速騰耦合桿式后懸架提供十年延保服務(wù)。而在質(zhì)檢總局發(fā)布速騰“斷軸”缺陷調(diào)查結(jié)果的第一時(shí)間，一汽-大眾還通過官方回應(yīng)對(duì)速騰車主補(bǔ)充承諾道：“將在隨后的6-8個(gè)月內(nèi)開發(fā)出進(jìn)一步的技術(shù)措施”。對(duì)此，一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“我們希望盡一切努力，讓每一位速騰車主都能安心駕乘?！?/p>

“毫無疑問，這是一個(gè)多贏的結(jié)局?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)道，質(zhì)檢總局公布調(diào)查結(jié)果及公開試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)和流程，讓外界對(duì)質(zhì)檢部門的專業(yè)性和權(quán)威性的鑒定結(jié)果更加信賴，而汽車廠家和車主在權(quán)威的鑒定結(jié)果面前，也會(huì)更加理性面對(duì)問題和一同尋求最合理的解決辦法，而不至于發(fā)生廠家推卸責(zé)任或者消費(fèi)者過度維權(quán)，最終促成汽車廠家、消費(fèi)者和政府機(jī)構(gòu)“多方共贏”的良性結(jié)局。