林肯汽車入津 豪車市場火拼

    事實證明,豪車品牌們,的確誰都沒有閑著。力推低月供的金融貸款方案、醞釀緊湊型SUV搶灘細分市場、加碼售后展開后市場之爭……接下來的豪車市場,注定會迎來更猛烈的火拼。

    首次參加梅江車展的天津林肯中心,是林肯汽車重返中國市場后的天津首家4S店。從某種程度來說,林肯中心的登場,代表的不僅是林肯汽車征戰天津車市的氣勢,也是其火拼中國車市的決心。

    亮相

    被稱為“總統專屬座駕”的林肯汽車,10月即將重磅登陸天津。

    據新金融觀察記者了解,擁有近百年歷史的豪華汽車品牌林肯汽車將會在本屆車展亮相。參展方天津德潤,即天津市場首家也是唯一一家林肯汽車指定經銷商,也將在10月底正式開門納客。

    天津德潤林肯中心位于天津市西青區大寺國際汽車園內,總面積為7000平方米,展廳整體外部建筑豪華大氣,內部環境別致優雅。用林肯汽車的官方說法來講,林肯汽車經銷商的打造是從奢侈品品牌以及星級酒店的服務中吸取靈感,試圖與消費者搭建人性化的聯系,為追求個人感受與奢華體驗的豪華車消費者提供林肯式的“私人定制”。

    “店面設計為5星級酒店標準,設計風格為博物館式,相信會讓客戶有一種截然不同的感受。”林肯中心市場總監王辰告訴新金融觀察記者,林肯中心將一改行業以交易為本的典型銷售模式,轉而強調創新個性化的用戶體驗,“可以說,在天津市,能讓所有客戶對4S店有耳目一新的感覺,感受到前所未有的沖擊。”

    據王辰介紹,開業之后,林肯中心將以中型豪華轎車MKZ、中小型豪華SUV林肯MKC以及中大型豪華SUV林肯MKX三款車型進軍天津豪華汽車品牌市場,以期讓個性高端汽車消費者有更好的選擇。

    而從林肯中國公布的計劃來看,全尺寸豪華SUV林肯Navigator及全尺寸豪華轎車林肯Continental也將有望于明年年底之前悉數亮相。屆時,林肯汽車在華腳步將進一步加速。

    重返

    事實上,天津林肯中心的落成,正是林肯中國全面加速的佐證。

    去年11月,首批3家林肯中心在北京、上海、杭州三地同時開業,1個月后,林肯中心在華店鋪數量便增長為8家。今年以來,林肯經銷商網絡繼續穩步擴展。截至目前,林肯在中國共有18家林肯中心正在運作,其中已經開業16家。

    以最近兩個月的開業情況為例,林肯布局的速度可見一斑。9月25日,林肯在浙江地區的第四家授權經銷商正式營業,這距浙江第三店的開業時間僅過了6天。8月28日,湖北省首家林肯中心在武漢盛大開幕,這也是一個月時間內林肯在華中地區揭幕的第二家林肯中心。

    據林肯中國的計劃,到今年年底,將有25家林肯中心揭幕。而到2016年底,林肯在華的范圍將擴大到全國50個城市,林肯中心的數量也將達到60家。

    除了實體網絡的建設,O2O也成為林肯中國重振計劃里的一環。隨著“林肯之道云服務”的揭幕,林肯中國的線上項目正式啟動。目前,第一階段“探索”功能已推出,消費者可以通過關注林肯中國官方微信賬號,參觀360度虛擬林肯中心全景,了解并體驗林肯車型。未來,“甄選”、“訂購”、“擁車”等功能將陸續推出,完整消費者自主購車全過程。

    顯然,林肯中國希望借助線上線下兩條腿走路,再戰中國市場。

    廝殺

    林肯的樂觀在于,其對中國豪車市場前景的信心。根據林肯的預計,到2020年,中國豪車年銷量將達到300萬輛,占整個汽車市場的份額會從目前的6%提高到近9%。中國豪車市場的規模也將超過美國,一舉躍居全球第一大豪車市場。

    不過,中國豪車市場今年的增長情況并沒有這么樂觀。

    寶馬8月在華銷量為36314輛,同比下跌1.4%,這是寶馬自今年5月起連續第4個月在華銷量同比下降。奧迪也在今年5月結束了其在中國長達26個月的持續增長,銷量同比下跌1.6%。今年前8個月,奧迪在華共計銷售36.13萬輛,同比下滑0.8%。

    除此之外,捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等多個二線豪車品牌也同樣遭遇了負增長。業績疲軟,這顯然更像是一個群體性難題。據美國汽車專業調查公司HIS Automotive預測,到2018年中國豪車年銷量增幅將下降為5%。

    拋開中國豪車市場未來前景不談,一個不容忽視的真理卻是,不論蛋糕大小,分到每人盤中的那一角終歸還是有大有小。

    以8月銷量為例,無論是一線陣營的ABB(奧迪、寶馬、奔馳),還是二線陣營的眾將,均呈現出兩極分化的表現。一線陣營中,除奔馳在華銷量大漲五成外,奧迪、寶馬依舊在同比下滑的通道中掙扎;二線陣營里,此前排名靠前的捷豹路虎和沃爾沃開始降溫,英菲尼迪和保時捷則高速追趕。

    從目前的情況來看,雖然第一陣營與第二陣營間的界限難以突破,但彼此間的位次與差距卻仍是各企業為之奮斗的動力。這不僅是地位與榮譽之爭,更是實實在在的銷量與利益之爭。尤其對于第二陣營來說,領頭羊還是吊車尾,也許只在一朝一夕之間。

    事實證明,豪車品牌們,的確誰都沒有閑著。力推低月供的金融貸款方案、醞釀緊湊型SUV搶灘細分市場、加碼售后展開后市場之爭……接下來的豪車市場,注定會迎來更猛烈的火拼。

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