在大眾與豐田的競爭中，不能說是誰擊敗了誰，只能說各自都是敗給了自己，真是應了那就話——不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。以史為鑒，可以知興衰，各大企業在今后的發展中要引以為戒。

屋漏偏逢連陰雨，這是當前大眾汽車的真實寫照。中國的速騰斷軸門和大眾DSG變速器事件的影響還未消散，大眾汽車近日又在美國曝出了尾氣排放造假事件。9月18日，美國環境保護部門指控德國大眾汽車集團在所產車內安裝非法軟件、故意規避美國汽車尾氣排放規定，就此大眾可能面臨最高達180億美元罰款。兩天后(德國當地時間9月20日)，德國大眾CEO文德恩發表公開聲明道歉，并表示建立相關調查組，密切配合有關機構，完全公開公正調查此事。

在大眾和豐田這兩個冤家的死掐中，豐田曾因質量問題頻發而失去競爭先機，但大眾仿佛是不忍心就此擊敗對手，在近年來也開始頻發質量問題，三十年河東三十年河西，當年豐田的窘況就是當前大眾面臨的局面。問題不斷的大眾可以說是越來越不像德系車了，有人說是因為大眾也踏入了規模魔咒而步了豐田的后轍，其實是因為大眾迷失了方向，一直引以為傲的質量底線不斷被突破，賴以生存的誠信在這次的尾氣排放造假事件中又被扒了下來，用傷筋動骨來說大眾汽車一點都不為過。

說起德國人的特點，嚴謹和誠信是人們所公認的，這種特質也延續到了德國的產品當中。對于質量近乎苛刻的要求讓德國產品廣受青睞，哪怕一些產品有時出了問題，德國人仍堅信產品沒有問題，有問題的是使用者，當然出現這樣事情的概率也是很小的。但從大眾近年來一直頻發的質量問題來看，讓人難以相信這是德系車，也顛覆了人們對于大眾的一貫看法，其最為直接的反應就是銷售量。大眾汽車集團日前公布了8月份全球銷量，繼7月份3.7%的銷量下滑之后，8月大眾集團銷量同比再跌5%，主要是受拉丁美洲、俄羅斯以及中國市場的影響，其中最大單一市場中國的交付輛同比降低5.8%至226萬輛。現在看來，9月的名單中可能還會再加上美國。

失去之后才懂得珍惜，對于大眾來說，早就有過教訓，但顯然并沒有吸取經驗。1985年大眾旗下奧迪品牌因為離奇的“自動倒車事件”而品牌受損，3年之內，奧迪在美國的銷量由8萬降到2萬，并且在此后長達8年的時間里一直徘徊于此。都說，前事不忘后事之師，但顯然大眾兩次踏入了同一條河里。好在，大眾也有重建品牌的經驗，這不得不說是一種諷刺。文德恩在聲明中說道，消費者和公眾的信任是大眾最重要的財富，大眾集團將會不惜一切代價重建公眾對大眾集團的信任，并將盡最大努力彌補此事造成的損失，“此次事件將成為我個人和大眾集團工作的重中之重。”但不知大眾這次能否長記性！

在大眾與豐田的競爭中，不能說是誰擊敗了誰，只能說各自都是敗給了自己，真是應了那就話——不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。以史為鑒，可以知興衰，各大企業在今后的發展中要引以為戒。