德媒稱，人們知道，汽車的實際油耗大于汽車制造商宣稱的數(shù)值。而美國國際清潔運輸委員會的最新調(diào)查表明，有些汽車的實際油耗比制造商宣稱的數(shù)值高40%。現(xiàn)在人們也知道這種差異在哪些廠商和品牌上尤其明顯，奔馳首當(dāng)其沖。

德媒稱，人們知道，汽車的實際油耗大于汽車制造商宣稱的數(shù)值。而美國國際清潔運輸委員會的最新調(diào)查表明，有些汽車的實際油耗比制造商宣稱的數(shù)值高40%。現(xiàn)在人們也知道這種差異在哪些廠商和品牌上尤其明顯，奔馳首當(dāng)其沖。

據(jù)德國《世界報》9月28日報道稱，歐洲運輸和環(huán)境組織最近表示，汽車制造商宣稱的數(shù)值與實際油耗的差異越來越大。這導(dǎo)致，從2008年到2014年，汽車油耗實際減少的幅度僅為汽車制造商宣稱的三分之一。歐盟從2008年起實施了更嚴格的汽車二氧化碳排放限制。

報道稱，歐洲運輸和環(huán)境組織稱，對歐盟各成員國中60萬輛汽車的檢測表明，奔馳所有重要車型的實際油耗都超過宣稱數(shù)值50%以上。而實測油耗及有害尾氣排放量明顯高于宣稱數(shù)值的不只奔馳一家。基于國際清潔運輸委員會檢測數(shù)據(jù)的調(diào)查報告稱，實測值與宣稱值之間差異超過平均水平的還有標(biāo)致雪鐵龍、通用汽車和寶馬這幾家公司。但這都是合乎規(guī)范的。

不同于大眾汽車集團的尾氣檢測造假丑聞，歐洲運輸和環(huán)境組織和美國國際清潔運輸委員會并未指責(zé)這些汽車制造商用軟件等技術(shù)手段來篡改油耗和廢氣排放數(shù)值。實際油耗遠超宣稱數(shù)值雖然令汽車買家惱火并對環(huán)保極為不利，卻是合法的。

這是因為，歐洲的油耗及排放評定標(biāo)準(zhǔn)“新歐洲行駛循環(huán)”對檢測的規(guī)定過于寬泛，留有很大的回旋余地。因此，從2017年起，歐盟將實施新更為嚴格的新檢測程序，即“世界輕型車測試程序”。

“汽車制造商宣稱的油耗數(shù)值是基于法律規(guī)定的‘新歐洲行駛循環(huán)檢測程序’測定的，而該程序是在實驗室內(nèi)完成的。因為汽車的實際行駛條件通常與實驗室條件不同，所以實際油耗會高于標(biāo)定值”，奔馳公司解釋說，“遺憾的是，歐洲運輸和環(huán)境組織在其報告中并未公布檢測條件，所以我們也就沒法嚴肅地評估其檢測結(jié)果。”奔馳公司表示支持歐盟實施“世界輕型車測試程序”。

報道稱，歐洲運輸和環(huán)境組織稱，檢測油耗、二氧化碳和有害氣體排放的官方標(biāo)準(zhǔn)程序已不再可靠。該組織表示，新的“世界輕型車測試程序”只是改善的第一步；只有系統(tǒng)化地改變和規(guī)范汽車檢測程序，才能讓汽車在實際行駛中更清潔和節(jié)能。