從7日提前公布的書面證詞來看，霍恩早在2014年初就已經(jīng)知道了大眾旗下柴油車“可能存在排放不合規(guī)”的貓膩。

大眾汽車美國公司CEO霍恩(Michael Horn)將于當?shù)貢r間8日向美國眾議院能源和貿易委員會的監(jiān)管和調查附屬委員會提供證詞并接受質詢。從7日提前公布的書面證詞來看，霍恩早在2014年初就已經(jīng)知道了大眾旗下柴油車“可能存在排放不合規(guī)”的貓膩。

“我代表我們公司和我遠在德國的同事，就大眾為了通過常規(guī)排放測試而使用軟件的做法表示誠摯道歉，”霍恩在證詞中首先道歉，并表示公司對自己的行為負全責。不過，外界幾乎已經(jīng)聽膩了這些高管的道歉。

“到2014年底，我了解到有技術團隊開發(fā)了具體的補救計劃讓車輛合規(guī)，”霍恩在證詞中提到。

但是，他并未在陳述中明確表示自己具體是什么時候第一次聽到公司在柴油車排放測試中使用作弊軟件的事情。

霍恩在證詞中提到，大眾正在撤回向美國環(huán)保署提交的車輛測試認證申請，包括2016款柴油動力的捷達，高爾夫，帕薩特和甲殼蟲，這些車型同樣被安裝了作弊軟件，目前已經(jīng)通過海運運抵美國，但是被暫扣在港區(qū)，對原本寄希望于新車型來提高銷量的汽車經(jīng)銷商來說，無法銷售這些車型給他們造成了巨大的損失。

“美國人民想知道的是，為什么這些軟件(明知違規(guī)還)能夠被安裝上去，高層是怎么做出決定安裝這些軟件的，以及這些軟件為什么過了這么久都沒被發(fā)現(xiàn)，我們需要為他們找到答案，”眾議院能源和貿易委員會監(jiān)管和調查附屬委員會主席墨菲(Tim Murphy)稱。

霍恩在這份證詞中表達了糾錯的決心，“我們接受自己的行為所帶來的后果，希望提供補救，開始恢復消費者，經(jīng)銷商，雇員，監(jiān)管者和美國人民對我們的信任，”他在證詞中寫道。

另據(jù)兩名將參加8日聽證會的環(huán)保署官員證詞，該部門的調查正在進行之中，“我們在整個過程中會和司法部密切合作。”

美國環(huán)境保護署9月18日指控大眾在48.2萬輛柴油車中裝了一款“作弊軟件”干擾車輛排放測試結果，真實排放量中氮氧化物(NOx)甚至超過美國清潔排放標準的40倍，美國對此開出了一張180億美元的天價罰單。大眾公司隨后承認，涉及操縱排放的大眾車可能多達1100萬輛。

美國環(huán)保署稱，大眾已經(jīng)向該部門提供了關于一個“輔助排放控制儀器”的信息，目前該部門正在調查此儀器的“性質和用途”。

另外，剛剛接任文德恩的大眾新一任CEO繆勒(MatthiasMueller)稱，大眾計劃明年1月起開始啟動問題車輛召回，希望在明年底之前完成車輛維修。

除了美國以外，大眾英國的管理層同樣免不了質疑。英國大眾CEO威利斯(Paul Willis)和兩位英國交通部國務大臣將在下周一出席英國議會交通特別委員會組織的聽證會。上周，大眾公司稱英國大約有120萬臺大眾車受到此次柴油門丑聞的影響，將會就維修細節(jié)聯(lián)絡消費者。在此之前，英國政府已經(jīng)對大眾在英銷售車輛進行調查，調查甚至延伸到其他品牌車輛是否安裝了該款作弊軟件。