《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。

《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。汽車行業資深專業人士表示，此次《辦法》的出臺，將對目前我國眾多的4S店以修養售的原有經營模式帶來沖擊，眾多的4S店必須進行新的轉型。

據交通運輸部網站消息，日前，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(簡稱《辦法》)，自2016年1月1日起實施。

內容：要求無保留公開

《辦法》規定，汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息；不得通過設置技術壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。同時，汽車生產者是信息公開的主體，要制定本企業維修技術信息公開工作規范，明確責任部門，將有關信息公開工作嵌入企業管理制度和工作流程。

而為了保障信息公開的完整性和準確性，保障信息使用的規范性和有效性，交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明表示，《辦法》準確區分了信息提供者和使用者的責、權、利關系，要求各部門要在職責范圍內行使監督權，對未公開或未有效公開維修技術信息的，將會同有關部門依法予以處罰。

現狀：汽車維修市場有技術壟斷

據統計，2014年全國民用汽車擁有量達到1.54億輛，其中家用小客車已經突破1億輛，全國平均每百戶家庭擁有25輛汽車，汽車占機動車的比例迅速提高，交通出行結構也發生根本性變化。

交通運輸部官網信息顯示，交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明在對《辦法》進行解讀時表示，因為4S店取得了汽車生產企業的授權，在維修配件和維修技術方面具有“得天獨厚”的發展優勢，而多數社會維修業戶沒有合法渠道獲取專用維修技術，造成了市場不公平競爭和事實上的技術壟斷，在一定程度限制了廣大汽車消費者的消費選擇權，增加了消費者負擔。

此外，由于維修技術“非公開”，影響了汽車維修行業整體技術水平的提升，帶來了諸如維修不當、維修不徹底、過度維修等有關問題，也帶來了汽車行駛安全隱患和尾氣排放超標等問題，影響很廣。

業內：有助于打破壟斷

中國汽車流通協會常務理事賈新光昨日接受廣州日報記者采訪時表示，《辦法》的實施，將必然對目前我國各大汽車廠商的4S店原有的經營模式帶來沖擊。據統計，截至2014年，全國機動車維修業戶為46萬家，其中汽車4S店為2萬家左右，不足全國維修業戶總數的5%。但在目前新車銷售競爭激烈的市場環境中，各品牌4S店主要是通過售后服務來增長企業的經營業績，一旦《辦法》的實施，賈新光表示，將打破此前的壟斷。

賈新光表示，首先是打破汽車技術資料的壟斷，原來廠商不公開資料，一些車型有特殊的結構社會維修機構無法進行維修，消費者只能選擇4S店；其次，《辦法》實施，也有望打破原來4S店對零部件的壟斷，一些非正廠的零部件也可以進入到4S店，消費者多了選擇，引入競爭可以使得維修價格更實惠。

對于未來4S店如何謀求轉型，賈新光表示，目前4S店是什么都做，既做銷售，又做售后服務，一旦壟斷被打破，4S店可以朝著專業的方向轉型，只做專業的事情，就是把銷售做好，把市場做大了，利潤就有可能產生。而包括維修等售后的服務，應該放到更專業的維修工廠去做。對于未來的轉型，業內人士表示，4S店未來可以專注做汽車金融服務，包括汽車保險、汽車貸款，以及汽車租賃市場，擴大自己的汽車金融服務領域。賈新光認為，4S店未來的轉型之一，也是做大汽車電商服務，這樣可以保證自己沒有汽車庫存，以緩解壓庫的資金壓力。