“這從側(cè)面反映了國際航運(yùn)市場不景氣，很多船公司為了拉動業(yè)務(wù)主動降低身價。”一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于運(yùn)費(fèi)低迷，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)長期處于低位。運(yùn)費(fèi)下跌也讓很多航運(yùn)公司頻繁破產(chǎn)。

第四季度航運(yùn)市場盈利狀況仍堪憂

記者從國家發(fā)改委獲悉，繼9月15日，日本郵船率先調(diào)整電放費(fèi)等收費(fèi)項目和標(biāo)準(zhǔn)后，近日，日本川崎汽船，韓國韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船，中國臺灣地區(qū)的長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、陽明海運(yùn)的調(diào)價通知也已陸續(xù)發(fā)布，最遲將于10月15日實(shí)施。

部分船公司取消部分附加費(fèi)項目。長榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船取消每票150~200元的人工制單費(fèi)；現(xiàn)代商船取消每集裝箱250~500元的青島港碼頭附加費(fèi)；萬海航運(yùn)取消每票550元的電放取消費(fèi)、每票500元的第三地領(lǐng)單費(fèi)、每票300~600元的提單保管費(fèi)；陽明海運(yùn)暫停收取每票100元的seaway附加費(fèi)。

對于貨主每票貨物都需繳納的單證費(fèi)，長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、陽明海運(yùn)從現(xiàn)有的每票500元降至450元。對于貨主提出電放要求后收取的電放費(fèi)，從現(xiàn)有的每票500~550元，分別降至長榮海運(yùn)每票300元、川崎汽船每票150元、現(xiàn)代商船每票200元、萬海航運(yùn)每票350元，韓進(jìn)海運(yùn)每票350元，中海集運(yùn)每票200元，陽明海運(yùn)每票450元。

“這從側(cè)面反映了國際航運(yùn)市場不景氣，很多船公司為了拉動業(yè)務(wù)主動降低身價。”一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于運(yùn)費(fèi)低迷，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)長期處于低位。運(yùn)費(fèi)下跌也讓很多航運(yùn)公司頻繁破產(chǎn)。

上海國際航運(yùn)中心對240余家航運(yùn)企業(yè)的調(diào)查報告顯示，2014年全球航運(yùn)市場仍舊低迷，之前航運(yùn)人士普遍預(yù)期的復(fù)蘇并未出現(xiàn)。對于2015年市場走勢，54.55%的船舶運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為供求失衡未能解決，2015年航運(yùn)市場將持續(xù)低迷。

10月8日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2015年第三季度中國航運(yùn)景氣報告。報告顯示，2015年第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為80.25點(diǎn)，創(chuàng)下三年來的新低。中國航運(yùn)信心指數(shù)為49.35點(diǎn)，跌至不景氣區(qū)間。

根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2015年第四季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為80.57點(diǎn)，較本期上升3.33點(diǎn)，處于相對不景氣區(qū)間，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為46.5點(diǎn)，依舊處于不景氣區(qū)間。四季度航運(yùn)服務(wù)企業(yè)總體景氣狀況未有改觀。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)一貫堅持“現(xiàn)金為王”的慣例，僅有流動資金一項指標(biāo)處于景氣區(qū)間。受業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收費(fèi)價格、業(yè)務(wù)成本等因素拖累，航運(yùn)公司盈利虧損狀況仍將持續(xù)惡化。