據(jù)工信部裝備司公示的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第一批)顯示，共有10家汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)及36個(gè)型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品入選，產(chǎn)品類(lèi)別覆蓋包括三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳氫4種。

據(jù)工信部裝備司公示的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第一批)顯示，共有10家汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)及36個(gè)型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品入選，產(chǎn)品類(lèi)別覆蓋包括三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳氫4種。

據(jù)了解，動(dòng)力電池多為電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)列車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)等提供動(dòng)力來(lái)源的電源，是新能源汽車(chē)的重要?jiǎng)恿χ唬瑫r(shí)，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，更是為新能源汽車(chē)的發(fā)展增添政策依據(jù)。

但是在規(guī)范條例出臺(tái)前，“新能源汽車(chē)存在動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多、生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊、電池生產(chǎn)規(guī)范較少等問(wèn)題。動(dòng)力電池是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，因?yàn)閯?dòng)力電池是新能源汽車(chē)的最重要的零部件之一，關(guān)乎新能源汽車(chē)的續(xù)航里程和汽車(chē)安全性。”中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

“技術(shù)水平上與國(guó)外相比尚有差距，浮躁之風(fēng)拖累技術(shù)進(jìn)步，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)陷入‘引進(jìn)一依賴(lài)一再引進(jìn)一再依賴(lài)’的怪圈。”中研普華研究員李湖同樣對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，新能源汽車(chē)保有量超過(guò)12萬(wàn)輛。今年上半年，我國(guó)新能源(18.22， 0.12， 0.66%)汽車(chē)共生產(chǎn)76223輛，銷(xiāo)售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。其中商用車(chē)的增長(zhǎng)速度與去年同期相比增長(zhǎng)8倍，商用車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求也會(huì)更大。

不難看出，在政策出臺(tái)后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不僅會(huì)自身爆發(fā)式發(fā)展，同樣會(huì)給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的影響，二者有著相互依存的關(guān)系。

蕭函表示，一方面企業(yè)將加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新，提高電池質(zhì)量，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展的要求；另一方面將會(huì)加速動(dòng)力電池行業(yè)洗牌，優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池是相互影響的關(guān)系。

2015年作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)近8倍的增長(zhǎng)，新能源乘用車(chē)也實(shí)現(xiàn)3倍的增長(zhǎng)。目前，60%的新能源商用車(chē)使用我國(guó)生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

業(yè)內(nèi)對(duì)目前中日韓三個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)有3個(gè)詞匯的概述：中國(guó)動(dòng)力電池“瘋”，韓國(guó)動(dòng)力電池“搶”，日本動(dòng)力電池“穩(wěn)”。

看到優(yōu)勢(shì)及潛力的同時(shí)，也要考慮動(dòng)力電池及新能源汽車(chē)對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題及發(fā)展的阻力。

就這一情況，李湖認(rèn)為，總體來(lái)講，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)最大的發(fā)展障礙在于以充電樁為主的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢，地方保護(hù)主義及復(fù)雜利益鏈條嚴(yán)重延緩了我國(guó)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣普及；相對(duì)而言，動(dòng)力電池目前存在的主要問(wèn)題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池(國(guó)內(nèi)未來(lái)幾年市場(chǎng)主流產(chǎn)品)普及過(guò)慢。

同時(shí)，考慮到電力因素，動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要一定周期。這就更加需要二者的通力配合，才能使市場(chǎng)得到更好的發(fā)展空間。

據(jù)了解，我國(guó)動(dòng)力電池的核心技術(shù)并不缺失，但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。

在未來(lái)發(fā)展方向，李湖表示，科技部確定的技術(shù)支持大方向有：電動(dòng)化的能源科學(xué)、輕量化的材料科學(xué)和智能化的信息科學(xué)。從產(chǎn)品類(lèi)型看，企業(yè)主要以磷酸鐵鋰材料為主。

“動(dòng)力電池業(yè)今年迎來(lái)爆發(fā)，一方面新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)；另一方面電池產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求，遠(yuǎn)沒(méi)有滿(mǎn)足當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展需求。未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，必將拉動(dòng)對(duì)電池的采購(gòu)，未來(lái)動(dòng)力電池將迎來(lái)發(fā)展的好時(shí)期。”蕭函總結(jié)說(shuō)。