【首臺氫燃料客車亮相 比肩鋰電池汽車】當(dāng)前各國政府對燃料電池汽車的支持較為給力， 并且 2015 年將是燃料電池汽車發(fā)展的元年，豐田等車企開始逐步量產(chǎn)燃料電池汽車，產(chǎn)業(yè)趨勢越發(fā)明了。

據(jù)廣州日報(bào)報(bào)道，廣東省首臺氫燃料電池客車已經(jīng)亮相，計(jì)劃于明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時首先投放于佛山、云浮兩市公交線路的示范運(yùn)行，并一舉成為全球規(guī)模最大的氫燃料電池客車運(yùn)營車隊(duì)。

該車輛長度10.96米，載客78人，動力系統(tǒng)搭載巴拉德最新一代HD-7質(zhì)子交換膜氫燃料電池。續(xù)航達(dá)到300公里以上，每百公里用7公斤氫氣。

行業(yè)分析

燃料電池是一項(xiàng)綠色、高效、適用性廣的發(fā)電技術(shù)。燃料電池與傳統(tǒng)發(fā)電方式相比，不受卡諾循環(huán)限制，因此能量轉(zhuǎn)換效率高，而且具備零排放、無污染、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，在交通工具領(lǐng)域被視為新能源汽車的終極綠色解決方案。 目前主流產(chǎn)品有質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC) 、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)三類，可以廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、軍事、航空等領(lǐng)域。

質(zhì)子交換膜燃料電池低溫、冷啟動好，是當(dāng)前燃料電池汽車的主流選擇，PEMFC 成本瓶頸在催化劑 pt、PEM 和雙極板等核心組件，當(dāng)前pt 的用量已接近 30 克左右，且呈加速下行趨勢，未來幾年有望下降至普通內(nèi)燃機(jī)的水平。PEM 隨著國內(nèi)企業(yè)的崛起，成本也有望大幅下行。 當(dāng)前各國政府對燃料電池汽車的支持較為給力， 并且 2015 年將是燃料電池汽車發(fā)展的元年，豐田等車企開始逐步量產(chǎn)燃料電池汽車，產(chǎn)業(yè)趨勢越發(fā)明了。

個股解讀

華昌化工：公司年產(chǎn)1000噸固體硼氫化鈉的生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目已在2010年8月末投入生產(chǎn)。硼氫化鈉是氫燃料電池的主要原料，氫燃料電池是比鋰電池更環(huán)保、更無污染、更優(yōu)越的新能源電池。