《辦法》的頒布實施究竟意味著什么？簡單來說，未來的汽車后市場領域，社會修理廠將有更平等的姿態與4S店競爭，而目前依然存在的高零整比問題，也有可能因此緩解。

車子出了毛病，究竟是到4S店，還是去社會修理廠？對于有車一族而言，這些年來，他們一直做著沒有選擇的選擇。眾所周知，4S店的技術壟斷能讓大家更放心，但是價格，卻也讓錢包暗暗生疼。

近日，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(簡稱《辦法》)。《辦法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開的方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。

《辦法》的頒布實施究竟意味著什么？簡單來說，未來的汽車后市場領域，社會修理廠將有更平等的姿態與4S店競爭，而目前依然存在的高零整比問題，也有可能因此緩解。

公開汽車維修技術信息

有望瓦解4S店技術壟斷

我們在《辦法》中看到這樣的條文：“汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息；不得通過設置技術壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。汽車生產者同時應向社會有關信息用戶公開車型維修技術信息。”

按照《辦法》中的要求，應公開的維修技術信息包括：車輛識別代號的編碼原則；汽車維修手冊，含電路接線圖、電子控制系統故障代表碼、排放控制系統信息、車身尺寸圖、車輪定位參數的標準范圍及調整方法等；零部件目錄，含汽車生產者提供的用于售后服務的原廠零部件名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息等；適用具體車型電子控制系統的軟、硬件版本識別號；對車輛電子控制系統需要重新編程的信息；專用診斷、檢測、維修工具和設備及其相關軟件信息；車輛認證信息；技術服務通告；汽車召回信息和缺陷消除措施等。

這意味著，主機廠被強制要求采用網上信息公開方式，公開所售車型的維修技術信息。而這一點，極有可能打破一直以來4S店擁有的壟斷性技術優勢。

為什么這么說？

作為汽車的生產者，主機廠掌握了車輛的核心數據，其中包括了電子控制系統數據、電路接線圖等等，而這些信息，都是關乎發動機、變速器、電線電路等關鍵部位的。由于這些信息只提供給授權經銷商，4S店在進行這些重要部件維修時，就擁有了不可比擬的技術優勢。

當車子出現發動機故障時，車主的普遍做法都是選擇4S店維修。在這種情況下，往往滋生了4S店的只換不修、小病大治等黑心手段，而面對這些，消費者往往也只能吃啞巴虧。

打破4S店在維修技術信息方面的壟斷后，社會修理廠獲得了更多的維修資源，自然為消費者提供了更多選擇。

與此同時，此前交通部對現行的《機動車維修管理規定》(以下簡稱《規定》)提出了十項修改意見，修改后的《規定》也將于2016年1月1日起實施。其中第五條第二款規定：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”

依據《規定》和《辦法》中的條文，消費者可以自由選擇修理單位，而不必被4S店“綁定”。

同質配件得到“身份證”

汽車后市場面臨變局

在要求公開汽車維修技術信息的同時，《辦法》還進一步明確了“同質配件”的地位。《辦法》要求：“加強同質配件使用推廣，促進保險企業依據維修技術信息、同質配件使用精確定損，降低維修成本和保險費用，保護消費者利益。”而《規定》中也首次明確定義了“同質配件”，即“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”，同時闡明托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。

同質配件得到認可，意味著車主可以用更低的價格選擇配件，而不必被原廠配件“綁架”。這也意味著，汽車后市場電商即將成為真正的藍海。當然，目前同質配件的推廣還存在統一編碼、質量認證、品牌認證等大量工作需要落實。

不難看出，《辦法》的推出，將對整個汽車后市場帶來很大的沖擊。

首先，主機廠在維修保養方面的巨大利潤來源將受到影響，同理，4S店的利潤模式也將面臨深調。近年來，因為新車銷售的疲軟，經銷商已經將利潤來源轉向售后服務環節。在此之前，因為擁有壟斷性的維修技術信息，4S店即便是價格偏高，但在專業性上依然毋庸置疑。不過，一旦維修技術信息被公開，曾經的專業優勢不復存在，如何直接面對與社會修理廠的競爭，對于4S店而言將是一道難題。

而《辦法》的受益者，除了普通消費者，當屬社會修理廠。隨著維修技術信息的公開，社會修理廠在專業性方面的短板將得到彌補，因為其更靈活的價格體系，全新的發展機會或許就在眼前。

市場渴望徹底打破壁壘

真正實現公平競爭格局

不過，行業格局也未必會以社會修理廠的全面勝利畫上句號。對于4S店而言，通過經營管理模式的深入調整，未來或許也能有出色的價格競爭力，這樣一來，社會修理廠的優勢同樣可能清零。

此外，還有一點，從某種角度上說，以往社會修理廠無法通過公開渠道獲得維修技術信息，卻并不意味著不能通過非公開渠道獲得。在得到維修技術信息之后，更重要的步驟是將其轉化成技術能力，這就需要通過公開的技術培訓來實現。目前主機廠只被要求公開技術信息，并沒被要求公開技術培訓。也就是說從根本上，汽車后市場的狀況還是沒有改善。

而真正直接獲利的，或許會是目前正在興起的B2B零配件電商平臺。因為同質配件的身份得到認可，社會修理廠甚至是4S店都可能會通過這些平臺來采購配件。

但是，即便是B2B零配件電商平臺，依然無法滿足目前的市場需求。因為在大量的售后維修過程中，需要的不是品牌配件，而是絕對的原廠件。這些原廠件只通過主機廠提供給4S店，也就是說，4S店在這些無法用同質配件替代的原廠件上，依然擁有壟斷地位。

因此，在要求主機廠公開維修技術信息之后，業內更呼吁公開維修技術培訓，并且打破零配件的供應壟斷，這樣一來，真正全新的汽車后市場格局才有可能形成。