其實這個問題的答案關(guān)乎每個普通人的命運：明天，我到底還能不能再叫輛七系寶馬去見網(wǎng)友？

專車還有沒有明天？其實這個問題的答案關(guān)乎每個普通人的命運：明天，我到底還能不能再叫輛七系寶馬去見網(wǎng)友？

就在前幾天，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(征求意見稿)。然而，拋開那些正確的廢話外，不難看懂：目前的《指導(dǎo)意見》對專車行業(yè)的推動依然是利空，專車行業(yè)的前景不容樂觀。那么，專車行業(yè)到底在國內(nèi)能走多遠？

專車的未來會怎樣我不敢斷言。但是從歷史發(fā)展的過程來看，專車的發(fā)展絕對是順應(yīng)時代的大勢所趨。為什么？因為它的的確確解決了一系列生活痛點，創(chuàng)造出了價值。

首先，專車的出現(xiàn)，撼動了那些依靠吃老本收費錢的出租車公司。在很長時間里，出租車公司都沒有有效解決消費者的出行痛點：司機服務(wù)不可控、車況參差不齊、在客戶體驗提升上無作為，缺乏行之有效的創(chuàng)新手段。很明顯，傳統(tǒng)出租車公司已經(jīng)完全跟不上互聯(lián)網(wǎng)時代的節(jié)奏了。

其次，專車的出現(xiàn)充分通過社會閑置車輛創(chuàng)造出了全新的價值。各種靈活的專車模式，確實大幅度解決了消費者的出行煩惱，并且各大平臺方通過績效考核等手段，有效約束了專車司機的言行舉止。一句話，有了專車我們出門出的爽了。不過，這里也有一些不同的觀點：很多人認為專車的普及很大程度上為交通帶來了壓力。我對這一觀點并不認同。事實上，專車的便捷性僅僅是增加了消費者的體驗，而沒有強大到顛覆大多數(shù)人的出行方式。換言之，以前擠公交車的還在擠公交，該坐地鐵的也還在坐地鐵。不能說專車的出現(xiàn)，導(dǎo)致了交通壓力增大。這一點，通過一線城市公共交通設(shè)施上的人流密集度就可以一目了然。

網(wǎng)絡(luò)專車解決了痛點，為什么還走得如此艱辛？

說個段子，記得第一次工業(yè)革命開始時，紡織機開始出現(xiàn)在公眾視野，憑借其超高的性價比受到資本家的追捧。然而好景不長：當海量的紡織工意識到自己一天的工作量將會被一臺冰冷的機器分分鐘取代時，抵制爆發(fā)了，更有甚者居然帶頭聚眾將工廠的紡織機統(tǒng)統(tǒng)砸光，四處追殺發(fā)明者，以此來保護住自己的工作機會。當然，從宏觀角度來看，紡織機的推動還是成功了。

但是種種跡象表明，當時阻止紡織機普及的個人和機構(gòu)都不在少數(shù)。這又是何故？

讓我們直指矛盾中心，紡織機真的會導(dǎo)致失業(yè)率大大增加？

——絕對不會。

在工業(yè)革命時期，有一個重大的經(jīng)濟謬誤，這個謬誤直到今天也沒有得到完全的糾正，那就是：機器是導(dǎo)致失業(yè)率增加的元兇之一。正是這個謬誤的存在，讓看似可笑的紡織工打砸事件成為現(xiàn)實。那么機器是否真的會增加失業(yè)率呢？乍一看，我們似乎需要考慮到諸多因素的共同作用力。但是當我們換一個角度重新審視這個問題時，答案昭然若揭。

首先，我們要回歸到科技創(chuàng)新的本質(zhì)。科技創(chuàng)新的第一要義，就是提高生產(chǎn)力，科技創(chuàng)新讓我們可以有更多的結(jié)余時間，拓展其他領(lǐng)域。社會可以發(fā)展到現(xiàn)在的程度，完全要感謝技術(shù)進步帶來的科技創(chuàng)新。有了更高的生產(chǎn)效率，我們才有了多余的資本，從而通過“交換”這一社會行為繼續(xù)豐富社會結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)在，幾乎所有人都可以認同，網(wǎng)絡(luò)專車的發(fā)展是科技創(chuàng)新中的成功案例，那么成功的科技創(chuàng)新何以推進不下去呢？

誰在阻礙生產(chǎn)效益提升的腳步？

不妨讓我們繼續(xù)追溯一下工業(yè)革命時期的紡織工生命歷程： 19世紀末的紡織工人數(shù)比世紀初增長了至少100倍。看起來是一個喜人事實不是嗎？然而在機器得剛剛以普及的30幾年中，英格蘭至少有50000名針織長襪手工藝人被貧窮和饑餓所包圍。自然，這些人成為了機器提升失業(yè)率這一理論的堅定支持者。

在這個以人為本的社會里，我們不能去用古典經(jīng)濟學那套為長遠利益舍棄當下的策略來行事。不可否認，當紡織機器普及后，紡織工人的崗位空缺大大減少，導(dǎo)致那些手法不熟練的紡織工下崗待業(yè)，成為了科技創(chuàng)新的犧牲品之一。然而隨著紡織機器的產(chǎn)量逐漸增大，紡織機生產(chǎn)工人的需求則會增加，新興產(chǎn)業(yè)反而會帶來全新的就業(yè)機會，而且在越復(fù)雜的社會結(jié)構(gòu)下，這種創(chuàng)造力的正面影響就越大。用亞當·斯密《國富論》里的話說，社會的發(fā)展就在于細化分工。

很多時候，經(jīng)濟學上經(jīng)常提到的“短視”效應(yīng)經(jīng)常困擾著我們，大多數(shù)人只能看到存量市場，而對增量市場熟視無睹。從早期的士農(nóng)工商發(fā)展到今天，分工已經(jīng)讓我們所能從事的工種擴大了無數(shù)倍。創(chuàng)新在其中起到的作用，一目了然。

拒絕改變，才是罪魁禍首

讓我們再把視角轉(zhuǎn)移到第一次工業(yè)革命時期，當紡織機的普及成為一種必然時，那些傾畢生之力學習紡織技術(shù)的年邁工人成為了必然的悲劇，他們往往失去了重新學習的精力和能力，成為變革的犧牲品。當然，除了這些人，很多曾經(jīng)產(chǎn)生中間成本的管理機構(gòu)和個人也成為了被顛覆者。

這一部分人已經(jīng)和舊體制榮辱與共，為了保證自身利益，他們會動用目前所能動用的一切手段和渠道去阻止顛覆的發(fā)生。或是拒絕接受新鮮事物怨天尤人，或是站在道德制高點上對機器的出現(xiàn)大加指責，了此殘生。但是隨著塵埃落定，世界向著更好地方向發(fā)展，他們也就自然成為了被遺忘的loser.

說到最后，本文的目的并非去評判網(wǎng)絡(luò)專車與出租車行業(yè)的是非功過，也不去斷言未來的走向。歷史總會朝對的方向去發(fā)展，而歷史給予我們的唯一真理就是，改變始終會來。