由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，一旦新能源車(chē)動(dòng)力電池迎來(lái)報(bào)廢高峰，在新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)仍處于空白的情況下，車(chē)企、電池廠商和車(chē)主該如何應(yīng)對(duì)？

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，就在新能源車(chē)政策利好不斷之時(shí)，有消息說(shuō)，北京2000輛新能源車(chē)電池已過(guò)五年質(zhì)保期，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收成為新難題。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，一旦新能源車(chē)動(dòng)力電池迎來(lái)報(bào)廢高峰，在新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)仍處于空白的情況下，車(chē)企、電池廠商和車(chē)主該如何應(yīng)對(duì)？

12萬(wàn)新能源車(chē)電池都過(guò)期怎么辦？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)12萬(wàn)輛。2015年1-9月新能源車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.42萬(wàn)輛，銷(xiāo)售13.67萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)，電池是否已經(jīng)迎來(lái)刻不容緩的報(bào)廢期？北京某新能源汽車(chē)4S店工作人員：

4S店工作人員：我們質(zhì)保都有六年。車(chē)是3年6萬(wàn)公里，電池是6年20萬(wàn)公里，過(guò)了質(zhì)保期哪里壞換哪里，(電池)里面分很多組合區(qū)。

新能源汽車(chē)觀察員邱鍇俊指出，應(yīng)區(qū)分電池的“質(zhì)保期”和“生命周期”：

邱鍇俊：說(shuō)動(dòng)力電池過(guò)保并不意味已經(jīng)過(guò)了生命周期，國(guó)家政策要求核心零部件3年或8萬(wàn)公里的質(zhì)保這是底線，不是說(shuō)電池到了3年或者8萬(wàn)公里就沒(méi)有使用要求了。設(shè)計(jì)的使用壽命要跟車(chē)的設(shè)計(jì)使用壽命是一樣長(zhǎng)的，但確實(shí)有個(gè)續(xù)保的問(wèn)題，(續(xù)保)也能保證它的繼續(xù)使用。動(dòng)力電池企業(yè)也要保證電池過(guò)了質(zhì)保之后，保證不會(huì)出安全隱患，這是要在設(shè)計(jì)壽命的時(shí)候就要考慮進(jìn)去的。

責(zé)任主體是誰(shuí)監(jiān)管規(guī)范成空白

關(guān)于責(zé)任主體以及費(fèi)用承擔(dān)比例的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議存在已久。電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，他們將動(dòng)力電池賣(mài)給整車(chē)企業(yè)，回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)；整車(chē)企業(yè)認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用幾年，如果回收的話，整車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)共同承擔(dān)費(fèi)用；而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己電池被回收，整車(chē)企業(yè)與電池生產(chǎn)商應(yīng)給予一定補(bǔ)貼。4S店工作人員表示，目前并無(wú)相關(guān)政策對(duì)動(dòng)力電池回收作出規(guī)范：

4S店工作人員：國(guó)家肯定會(huì)出臺(tái)相應(yīng)政策，電池屬于污染品，國(guó)家肯定會(huì)有相關(guān)政策，但是十年之后誰(shuí)知道會(huì)有什么變化呢。

公開(kāi)資料顯示，雖然我國(guó)曾先后制定《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒(méi)有針對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用處理的專門(mén)立法。邱鍇俊指出，動(dòng)力電池的回收處理與普通電池的回收，有較大的區(qū)別：

邱鍇俊：最大區(qū)別一個(gè)是量會(huì)很大，流程也會(huì)更長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收要求更高，可能是在衰減80%的時(shí)候就要進(jìn)去回收的流程，但是回收不是馬上就作廢，而是積極利用，拿去做儲(chǔ)能、其他用電的途徑、市場(chǎng)、產(chǎn)品，不會(huì)那么快進(jìn)入拆解、材料的回收利用。它的流程會(huì)比較長(zhǎng)，工藝也會(huì)比較復(fù)雜。

有消息指出，截至目前，針對(duì)新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)組織新能源汽車(chē)企業(yè)、專家進(jìn)行了多輪商討，其中，討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測(cè)以及回收過(guò)程中的費(fèi)用承擔(dān)問(wèn)題。邱鍇俊分析，車(chē)企應(yīng)在回收過(guò)程中扮演主要角色：

邱鍇俊：很明確，就根據(jù)現(xiàn)在征求意見(jiàn)的《動(dòng)力電池回收管理辦法》，就應(yīng)該是車(chē)企的責(zé)任，起碼牽頭方得是車(chē)企，動(dòng)力電池企業(yè)把電池賣(mài)給了車(chē)企，那么動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企之間也有一個(gè)回收的義務(wù)；消費(fèi)者對(duì)接的是車(chē)企，對(duì)不到動(dòng)力電池廠商。最終落地誰(shuí)來(lái)干回收，以及回收過(guò)程中商業(yè)利益的涉及和考慮，確實(shí)動(dòng)力電池廠商做會(huì)更方便一點(diǎn)，但是肯定是車(chē)企來(lái)負(fù)主要責(zé)任的。