隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面應(yīng)用，汽車攻擊、云服務(wù)安全、車內(nèi)通信系統(tǒng)等領(lǐng)域都將面臨安全問題的挑戰(zhàn)。目前，汽車這個行業(yè)缺乏成熟的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，網(wǎng)絡(luò)運營人員的安全素質(zhì)有待提高。護航車聯(lián)網(wǎng)，需多方共同合力。中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟一旦成立，則需要在人才培養(yǎng)、軟件、硬件、服務(wù)以及管理等方面不斷加以完善。

當一輛汽車接入互聯(lián)網(wǎng)后，它就不只是一輛汽車了：它還是一臺能跑的電腦。汽車行業(yè)一直處于技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用的潮頭，隨著汽車越來越智能化和聯(lián)網(wǎng)化，車聯(lián)網(wǎng)安全越來越受到重視。在近日召開的2015 SyScan360大會上，360創(chuàng)始人、總裁齊向東透露，360聯(lián)合多家機構(gòu)和車企，籌備成立中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟，集合全社會的網(wǎng)絡(luò)安全能力，共同面對和解決汽車的信息系統(tǒng)安全。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面應(yīng)用，汽車攻擊、云服務(wù)安全、車內(nèi)通信系統(tǒng)等領(lǐng)域都將面臨安全問題的挑戰(zhàn)。目前，汽車這個行業(yè)缺乏成熟的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，網(wǎng)絡(luò)運營人員的安全素質(zhì)有待提高。護航車聯(lián)網(wǎng)，需多方共同合力。中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟一旦成立，則需要在人才培養(yǎng)、軟件、硬件、服務(wù)以及管理等方面不斷加以完善。

汽車與網(wǎng)絡(luò)安全跨界合作保駕車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)市場利好消息不斷。“圍繞發(fā)展目標，車聯(lián)網(wǎng)近期的六項重點任務(wù)得到明確。”在日前召開的2015中國車聯(lián)網(wǎng)大會上，工信部科技司副巡視員代曉慧透露了這一信息。代曉慧指出，開展車聯(lián)網(wǎng)綜合信息服務(wù)示范應(yīng)用是六項近期重點任務(wù)中的第一項，具體而言就是構(gòu)建車載信息平臺的第三方應(yīng)用開發(fā)環(huán)境，加強軟件安全監(jiān)測與認證；開展各類商業(yè)與營運車輛管理和公安交通管理等信息服務(wù)的示范應(yīng)用；開展面向行業(yè)的基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的示范應(yīng)用。

隨著政策的力挺，我國車聯(lián)網(wǎng)迎來了新的發(fā)展良機。申銀宏源證券研究所策略分析師郭騰飛預(yù)計，到2020年車聯(lián)網(wǎng)硬件、服務(wù)等疊加有望帶來一個萬億市場。硬件市場空間將達到5000億元。大數(shù)據(jù)應(yīng)用可實現(xiàn)約2000元/車/年以上的價值，帶來另一個5000億元的市場。內(nèi)容服務(wù)、同信服務(wù)等加總帶來另一個ARPU值超1000億元/年的市場。而隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，安全問題也逐漸被提上日程。

事實上，汽車與網(wǎng)絡(luò)安全也在頻繁跨界合作試圖“再造安全”。國內(nèi)外一些汽車廠商已邀請黑客為汽車聯(lián)進行“把關(guān)”。加拿大軍方的合同將包括黑客對于2015年的輕型皮卡車系統(tǒng)的破解分析，黑客們必須找出其中的漏洞，并展示汽車是如何被黑客入侵的。而在國內(nèi)，近日召開的2015 SyScan360大會上，360創(chuàng)始人、總裁齊向東透露，360聯(lián)合多家機構(gòu)和車企，籌備成立中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟，為車聯(lián)網(wǎng)保駕護航。中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟將推動汽車廠商及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在設(shè)計、開發(fā)和測試中充分考慮信息系統(tǒng)安全，并推動建立相應(yīng)規(guī)范、標準和體系；推動汽車行業(yè)與網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)合作，共同應(yīng)對和解決不斷變化的信息系統(tǒng)安全問題；吸收和幫助第三方的安全研究人員一起參與汽車信息系統(tǒng)安全問題研究和解決。

車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新進入關(guān)鍵期，安全仍是重中之重

作為汽車大國，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和研發(fā)能力正在不斷提升。中國信息通信研究院院長曹淑敏表示，我國政府、電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、交通部門、汽車企業(yè)等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的主體正在抓住這個關(guān)鍵的機遇，從不同環(huán)節(jié)積極參與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為例，百度在推出了CarNet之后又立馬發(fā)布了CarLife。而騰訊也在去年推出了專攻車載自動診斷系統(tǒng)的“路寶盒子”；騰訊近期還攜手博世在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域建立合作伙伴關(guān)系。基于此項合作，騰訊將與駕駛相關(guān)的應(yīng)用和服務(wù)融合集成在一個騰訊車聯(lián)APP上，通過博世的mySPIN實現(xiàn)車內(nèi)應(yīng)用。阿里巴巴更是牽手上汽，并且全資收購高德，大舉進入汽車智能領(lǐng)域。此外，樂視在早先宣布LeUI解決方案后，于今年宣布與酷派在5G技術(shù)上深度合作，打造史上最快最酷炫的車聯(lián)網(wǎng)。

但在群雄逐鹿汽車后萬億市場的背后卻是用戶對于車聯(lián)網(wǎng)安全的擔憂。據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，有黑客在網(wǎng)絡(luò)上兜售車主信息，只有姓名、手機、城市和意向車款的詢價信息要價一塊錢一條。該媒體稱，雪鐵龍車主信息泄露規(guī)模或超10萬條。

車作為一種重要交通工具，和電腦、手機等不同，汽車如果被“黑”，輕則導致信息泄漏、錢物受損，重則危及人生安全。目前，汽車這個行業(yè)缺乏成熟的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，網(wǎng)絡(luò)運營人員的安全素質(zhì)有待提高，很多車企網(wǎng)站是外包給第三方公司開發(fā)的，沒有交付信息安全公司進行評估，因此更有可能留下信息安全風險。

多方合力為車聯(lián)網(wǎng)提供堅實保障

盡管目前中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟即將成立，但擺在車聯(lián)網(wǎng)眼前的難題是保駕護航能否跟得上車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用的發(fā)展，特別是黑客技術(shù)的發(fā)展。黑客防不勝防，令車企煩惱的不僅是車主信息被泄露這一困擾。隨著越來越多車企踴躍加入車聯(lián)網(wǎng)浪潮中，信息安全隱患也隨之而來。那么，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，安全漏洞真的難以避免？

首先，車企對網(wǎng)絡(luò)安全意識不強，兼之這方面投入成本過高，使其未能建立起一套行之有效的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系。如今，汽車已然裸奔于黑客眼中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相對滯后讓車企頻頻躺槍。問題的出現(xiàn)，給車企在信息安全上敲響了一記警鐘，車企在依賴外來技術(shù)時，更是要加強防衛(wèi)警戒，防患于未然。

其次，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進程還比較慢，建立汽車信息安全保障已是刻不容緩。汽車的功能越來越多，車企還需尋求相關(guān)部門制定政策法規(guī)來規(guī)范市場，同時也要加強重視對跨界技術(shù)的學習和掌握。

最后，人才的培養(yǎng)也尤為重要。從人才方面看，隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，系統(tǒng)安全工程師、系統(tǒng)架構(gòu)工程師以及數(shù)據(jù)分析工程師等人才緊缺，這類專業(yè)人才往往集中在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，薪酬也較高，而車企相對缺乏這類人才。國家在加強信息管控的同時，也應(yīng)了解行業(yè)的實際困難，在人才輸送上給予支持。