隨著車險費改區(qū)域進一步擴大，將有更多的險企參與其中，競爭更趨白熱化，而費率市場化對險企的定價能力、風控能力無疑提出了更高要求。為此，嗅到商機的第三方服務機構(gòu)正在加緊與險企聯(lián)手，通過駕駛行為大數(shù)據(jù)分析、車型風險分級、車險定價模型等環(huán)節(jié)搶食車險蛋糕。

隨著車險費改區(qū)域進一步擴大，將有更多的險企參與其中，競爭更趨白熱化，而費率市場化對險企的定價能力、風控能力無疑提出了更高要求。為此，嗅到商機的第三方服務機構(gòu)正在加緊與險企聯(lián)手，通過駕駛行為大數(shù)據(jù)分析、車型風險分級、車險定價模型等環(huán)節(jié)搶食車險蛋糕。

近日，由美國 solera集團與西班牙曼福保險集團聯(lián)手合資成立的賽思比汽車技術(shù)研究中心在北京正式開業(yè)，并采用全球普遍的方法，對承包車輛的未來賠付風險進行科學合理的評級以制定更合理的保費體系，幫助保險行業(yè)及保險公司迅速導入車險賠付風險評級，以提高車險防控能力和盈利能力。

除了賽思比，多家企業(yè)也在積極參與搭建UBI+互聯(lián)網(wǎng) +政策加速促成全新車險生態(tài)系統(tǒng)。平安證券在最近發(fā)布的汽車和汽車零部件行業(yè)專題報告中指出，與傳統(tǒng)車險定價模型相比，UBI車險在考慮靜態(tài)車輛和駕駛員因素的基礎(chǔ)上，能夠基于動態(tài)的駕駛行為數(shù)據(jù)更加直接、科學地衡量車輛出險的概率，從而開發(fā)出多樣化的車險品種。

對于第三方機構(gòu)參與車險產(chǎn)品研發(fā)、定價、風控、理賠全流程具有如此高漲的積極性，保險公司認為，主要是看中了未來車險費改市場化推進過程中的商機。據(jù)了解，醞釀多年的車險費改自今年6月起在6個省市試點，保監(jiān)會近期宣布于明年起將試點地區(qū)擴大到18個省市。未來保險公司在市場化競爭中通過精準數(shù)據(jù)分析、嚴格控制風險來增強競爭力。

針對車險賠付風險，賽思比將為保險公司提供賠付風險評級服務，以協(xié)助保險公司精準核賠，包括車身結(jié)構(gòu)分析、零件性能研究、易損零件價格研究以及維修工時研究等。

賽思比總經(jīng)理張曉明指出，在汽車后產(chǎn)業(yè)鏈端，修理行業(yè)價格過高、假冒偽劣盛行、工時沒有統(tǒng)一標準等多種矛盾都是公司盈利困難的主要原因。

對此，賽思比在車險賠付評級之外，還對中高級定損/核損人員進行維修技術(shù)和時間的系統(tǒng)性培訓，對維修機構(gòu)提供保險知識與事故車損傷評估等的培訓。

不過，由于國內(nèi)車型較為復雜，這對第三方機構(gòu)服務也將是一個挑戰(zhàn)。張曉明坦言，技術(shù)接受程度將是關(guān)鍵，因為從硬件管理上中國和國際化已經(jīng)不相上下，但在軟件管理上還有很大差距；另外是車型匹配適用程度問題，因為中國市場擁有世界上最多的品牌車，按車型算有7萬多種車型，這將是一個非常復雜的市場。此外，保險公司對新技術(shù)的使用習慣和車險的規(guī)則、法制環(huán)境也將是第三方機構(gòu)提供新技術(shù)所需考慮的問題。

例如，UBI車險是基于行駛里程定價的，保險公司可以依據(jù)每年、每月甚至每天的行駛里程推出不同的險種，依托差異化吸引客戶，這對于國內(nèi)車險產(chǎn)品開發(fā)將是一種新模式。