近日，在首期汽車輪胎產(chǎn)品召回法規(guī)及輪胎安全研討會(huì)上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院黨委書記兼副院長(zhǎng)王宗齡這樣表示。

近日，在首期汽車輪胎產(chǎn)品召回法規(guī)及輪胎安全研討會(huì)上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院黨委書記兼副院長(zhǎng)王宗齡這樣表示。

為了提高輪胎企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)外輪胎召回制度的認(rèn)識(shí)，降低因輪胎缺陷而導(dǎo)致的道路交通安全事故風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)科技集團(tuán)有限公司汽車服務(wù)事業(yè)部在國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的指導(dǎo)下，聯(lián)合國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心舉辦了首期汽車輪胎產(chǎn)品召回法規(guī)及輪胎安全研討會(huì)。

輪胎召回有法可依

據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，自2004年10月1日缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定頒布實(shí)施以來，中國(guó)召回的缺陷汽車和輪胎數(shù)量逐年增多。

2013年1月1日，該規(guī)定升級(jí)為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》。2013年10月，家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退換責(zé)任規(guī)定即汽車“三包”規(guī)定正式實(shí)施，至今也已執(zhí)行兩年。

王宗齡表示，汽車召回和“三包”兩項(xiàng)制度在推動(dòng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益方面，發(fā)揮了積極作用，也對(duì)汽車企業(yè)以及輪胎等零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量水平，提出了更高要求。

在中國(guó)，輪胎引發(fā)事故的數(shù)量居高不下。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)交通事故中約有46%是由輪胎爆胎引起的。

在研討會(huì)上，專家一致認(rèn)為，輪胎作為汽車重要的安全部件，一旦發(fā)生故障，很容易造成交通事故，甚至人員的傷亡。加強(qiáng)輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量、安全監(jiān)管，對(duì)于減少交通事故，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，具有十分重要的意義。

召回監(jiān)管不可或缺

近年來，中國(guó)在輪胎的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證方面開展了大量工作。

據(jù)王宗齡介紹，這些市場(chǎng)監(jiān)管措施對(duì)提高輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量水平起到重要作用。但只有前市場(chǎng)監(jiān)管還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)表明，召回等后市場(chǎng)監(jiān)管措施對(duì)于輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量安全監(jiān)管更重要。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家早已將輪胎作為汽車重要零部件，納入召回監(jiān)管范圍。

據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)公布的數(shù)據(jù)，1967年至今，美國(guó)對(duì)汽車輪胎召回660次，涉及98家生產(chǎn)者，召回輪胎5954萬條。美國(guó)輪胎每年召回次數(shù)11.5次，召回輪胎數(shù)量平均一年為216.82萬條。

輪胎世界網(wǎng)了解到，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》已明確將輪胎納入召回監(jiān)管范圍，規(guī)定原裝輪胎召回由汽車主機(jī)廠承擔(dān)，售后輪胎的召回

由輪胎企業(yè)承擔(dān)。輪胎企業(yè)不僅要為汽車主機(jī)廠的輪胎召回提供支持和配合，還可能直接開展輪胎召回活動(dòng)。

王宗齡坦率表示，召回缺陷產(chǎn)品已經(jīng)成為輪胎企業(yè)的法定義務(wù)，如果違背，可能面臨嚴(yán)峻后果，包括行政處罰和品牌損失風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)召回缺乏了解

輪胎世界網(wǎng)獲悉，中國(guó)截至目前僅實(shí)施過三次輪胎召回，總量為77.471萬條，而且，這些輪胎召回基本上以汽車主機(jī)廠的名義發(fā)布和實(shí)施。

來自國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的專家告訴輪胎世界網(wǎng)，目前，大多數(shù)輪胎企業(yè)不僅沒有經(jīng)歷過缺陷調(diào)查、缺陷報(bào)告和召回實(shí)施的過程，甚至沒有接受過系統(tǒng)的召回法規(guī)培訓(xùn)，對(duì)召回法規(guī)和監(jiān)管程序還很不了解。

他表示，中國(guó)輪胎行業(yè)還沒有建立起一套完整的缺陷信息收集、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系。一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，企業(yè)可能無所適從，這對(duì)整個(gè)輪胎行業(yè)來說是一個(gè)法律風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)廣大車主和交通參與者來說，甚至可能要為此付出血的代價(jià)。