當一輛汽車接入互聯網后，它就不只是一輛汽車了，它還是一臺能跑的電腦。隨著車聯網技術的全面應用，汽車攻擊、云服務、車內通信系統等領域都將面臨前所未有的安全挑戰。

當一輛汽車接入互聯網后，它就不只是一輛汽車了，它還是一臺能跑的電腦。隨著車聯網技術的全面應用，汽車攻擊、云服務、車內通信系統等領域都將面臨前所未有的安全挑戰。

由中央網信辦網絡安全協調局指導、騰訊集團與中國信息安全認證中心等機構聯合主辦的首屆中國互聯網安全領袖峰會，即將于11月3日在北京國家會議中心舉辦，來自各領域的專家將探討智能交通新時代的安全解決之道。

智能駕駛下的安全隱患

汽車作為一種重要交通工具，和電腦、手機等不同，汽車如果被“黑”，輕則導致信息泄漏、錢物受損，重則危及人身安全。據媒體報道，曾經有黑客在網絡上兜售車主信息，包括姓名、手機、城市和意向車款。

在黑客眼中，汽車幾乎處于裸奔的狀態，黑客可以肆意攻擊。汽車行業也因此面臨著PC和互聯網領域一樣日趨惡劣的信息安全形勢，黑客攻擊、安全漏洞、汽車破解、劫持開始頻繁上演。

以智能汽車著稱的特斯拉為例，去年以來3次被網絡安全人員攻破，其車輛系統被遠程控制。由此可想，一旦智能化的交通遭遇安全攻擊，其帶來的破壞力將多么巨大！

而大部分車企網絡安全意識不強，缺乏必要的投入，未能建立起一套行之有效的網絡安全管理體系。建立汽車信息安全保障，刻不容緩。

開放的交通呼喚交通安全生態圈

有專家指出，信息安全與智能交通是“一體兩翼”，密不可分。

黑客規則里有一句話“永遠摘最低的蘋果”，而蘋果長得越高，對于黑客攻擊成本就越高。相對于手機等產品，要攻破汽車控制系統，本身具備較高的難度和門檻，因此，如果一個廠商重視安全，做了很多安全保護機制，就可以大大提升攻擊成本。廠商安全保護機制越強悍，黑客團隊攻擊成本會越高，相對安全風險會降低。

當交通環境從傳統的“人、車、路”走向更加開放、立體、多元的車聯網，智能交通所面臨的安全挑戰就不再是單個廠商之力能夠解決的。中國道路當中的復合路較多，道路上的車輛比較密集，對于交通硬件和智能交通系統也提出了更大更高的挑戰。

據悉，即將于11月3日在北京國家會議中心舉辦的首屆中國互聯網安全領袖峰會將舉行智能交通專場分論壇，騰訊、阿里巴巴、百度等企業都是此次峰會的積極參與者，騰訊公司更是以聯合主辦方的身份位列大會籌備名單。

本屆峰會將邀請到同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授、通用泛亞技術中心娛樂及通信系統網絡安全項目經理吳越、比亞迪第八事業部系統軟件中心總監李峰 、GeekCar聯合創始人& CEO管立鵬、碁震云計算科技有限公司 COO呂一平，汽車安全領域的大咖將進行巔峰對話，探討智能交通新時代的安全解決方案，共商安全生態圈建設。

據峰會負責人透露，本屆CSS峰會很有可能呼吁地方交通管理部門、學校、科研院所、汽車企業、安全企業一起，打破隔閡，形成一個交流的常態，共建產業鏈協同機制，推動汽車行業與網絡安全行業合作，共同應對和解決不斷變化的信息系統安全。

智能交通是當今國際交通運輸領域發展的前沿，也是“十三五”期間交通系統的重點發展方向。當智能交通與信息安全碰撞到一起，將產生什么樣的化學反應？讓我們拭目以待。