北京市小客車指標調控管理信息系統的官方網站消息顯示，本期(第五期)示范應用新能源小客車指標申請個人共有17150個有效編碼、單位共有1513個有效編碼，配置率100%。

10月26日上午10:00，本已波瀾不驚的北京市小客車搖號結果卻因新能源汽車申請者全部中標而激起了不小的浪花。

北京市小客車指標調控管理信息系統的官方網站消息顯示，本期(第五期)示范應用新能源小客車指標申請個人共有17150個有效編碼、單位共有1513個有效編碼，配置率100%。

地方政策轉向對市場將起到怎樣的作用？對于紛紛投身新能源汽車市場的汽車企業又將有怎樣的影響？正在變化的市場風向標或許將帶來些許動蕩。

政策轉向

從中簽率低谷轉而走向頂峰，北京地區的新能源汽車搖號政策變化得有些突然。

如果10月26日進行例行的搖號，新能源車中簽率為28%左右，將較上一期的38%再走低。而在更早前6月舉行的第三期搖號中，新能源車中簽率首次由100%降至80%。也就是從那時起，新能源汽車號牌大有成“稀缺資源”之勢。

“這是為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置?！睂τ谛乱黄谛履茉葱】蛙囍笜送蝗蛔優?00%配置率，北京市小客車指標調控管理辦公室做出如是解釋。

在9月29日國務院主持召開的常務會議上，著重強調了確定支持新能源和小排量汽車發展路徑，按照國務院常務會議要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

不過，這是否意味著未來北京新能源汽車搖號政策將徹底放開，回歸到“搖就能中”？也并不盡然。畢竟，在此之前，越來越難得到的新能源車購買資格已在一定程度上成為持幣觀望消費群體的“催化劑”——受到充分刺激的消費需求開始暴增。今年1-9月份，新能源汽車銷量高達136733輛，同比增長幅度高達2.3 倍。

為能繼續維持新能源汽車市場平穩增長，政府部門對于這一政策的最終調整方案顯然還在斟酌之中。截至目前，北京市交通部門對新能源汽車免搖號政策常態化仍未有公開表態?！艾F在還不能確定?！?0月26日，有北京市交通委內部人士對媒體如是坦言。

而在全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹看來，北京對于新能源汽車指標的突然放開，很可能是一次試水。“如果未來幾期的申請數量沒有特別大的增長，或者在一個可控范圍內，北京可以繼續實行不搖號政策，但如果申請人數暴增，北京有可能還會重新實施搖號政策。”崔東樹推測。

市場波瀾

政策轉向往往將帶來市場層面的波動，這一次也并不例外。

2015年前三季度，北汽新能源累計銷量已達11247輛，穩坐“中國純電動汽車的第一品牌”的寶座。而在主推純電動汽車的北京市場，北汽新能源占據了絕對的優勢，北京地區取消新能源搖號無疑為北汽新能源帶來了直接利好。

“結合本期新能源申請數量來看，與往期相比又有了成倍的增長。所以此次的號牌開放，可進一步釋放消費者購買新能源汽車的需求，對于新能源汽車銷量將起到極大的促進作用。”北汽新能源內部人士在對本報記者的回應中表示。

而作為“外埠車企”，江淮汽車新能源營銷部部長雷兵接受本報記者采訪時同樣認為，北京取消搖號政策積極意義值得肯定?！敖衲昵?個月，江淮新能源汽車在北京地區終端銷量2269輛，批售量2800輛，占江淮整體新能源汽車銷量大約40%?！崩妆寡?，目前購買江淮新能源車的消費者在北京地區下單后提車周期已經達到10到20天，北京取消搖號政策后，短期訂單數量有望進一步增長，也將更加供不應求。

為了應對新能源市場未來將會繼續猛增的訂單數量，北汽新能源已經在產能上做了充足的準備?！鞍ū本⒅曛?、青島在內的多家工廠都在緊鑼密鼓地加強新能源汽車生產。此外，除了現有EV系列、 ES210、威旺307EV之外，我們的A級、SUV級新車也即將在今年年底至明年上半年上市?！鄙鲜霰逼履茉慈耸勘硎尽?/p>

事實上，不只是北汽和江淮，越來越多的汽車企業已經在新能源生產領域進行重點布局?！霸谛履茉窜囆腿找嫫占暗拇蟓h境下，每個汽車廠商也都將順應趨勢進行投入研發，未來大規模生產將會普及。”10月21日，沃爾沃汽車全球高級副總裁、亞太區首席執行官拉爾斯·鄧解讀了沃爾沃近期啟動的全球電氣化戰略，按照這一戰略，未來沃爾沃將在整個車系中全面引入插電式混合動力系統，并將在2019年投產一款純電動車型，“預計電氣化汽車將占到沃爾沃發展中期總銷量的10%?！?/p>

“北京市暫停新能源車搖號，將使外資品牌的新能源汽車更加受到追捧。” 汽車行業分析師張志勇認為，自主品牌亟須在新能源的市場競爭中成長起來，“理想的狀況是，自主品牌能夠與外資品牌共享中國新能源汽車市場?！?/p>

大勢所趨

“由于只有純電動車型能在北京銷售，今年前9個月，比亞迪在北京地區銷量不足1000輛，在比亞迪新能源車整體銷量中占比還不到十分之一。”10月28日，有比亞迪汽車內部人士對本報記者透露。對于類似比亞迪、上汽榮威等，在現階段未能實現將北京地區作為主戰場的汽車企業而言，北京取消搖號影響甚微。

但這場由深圳開始、北京已經有所動作的取消新能源汽車搖號行動，大有席卷更多城市的趨勢。

此前，深圳市小汽車指標調控管理中心率先在10月13日發布公告稱，單位和個人申請2015年度待配置電動小汽車增量指標的，符合申請條件并通過資格審查后，即直接發放電動小汽車增量指標，不再實施搖號，成為第一個響應國家號召，取消新能源汽車限購的城市。在北京成為第二個做出改變的城市后，會有更多城市跟進嗎？

與北京一樣采取類似新能源搖號政策的城市還有廣州，只是截至目前，廣州新能源購車指標始終未能受到熱捧，由于申請人數相對較少，目前仍維持著100%的中簽概率。相較之下，上海的新能源汽車推廣政策一直算相對較為開放。此前，在上海購買新能源汽車就可直接上新能源汽車牌照。不過，在最新的規定中，消費者必須提前準備自用充電樁安裝證明等資料，才可以享受免費牌照發放政策。

“目前，由于私家停車位、老舊小區電壓負荷等問題，充電樁暫不能達到每家每戶都可100%實現安裝，這在一定程度上也可能讓上海地區的部分潛在新能源車購買力望而卻步?！庇袠I內分析人士坦言。

取消搖號政策或只是“放手”的第一步，真正破除地方保護或才是即將到來的重頭戲。

不過，備受關注的地方保護政策也有望得到改觀。10月22日在京召開的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院副總理馬凱再次重申：“要打破地方保護壁壘，取消限行限購，加強質量安全監管，建立統一開放、有序競爭的全國市場?！?/p>

“即便搖號在全國范圍內取消，可能也只能帶來短期的銷量增長，真正長期的、持續的增長，要看產品和市場的成熟程度，這是一個長期的過程?！崩妆寡?。