寶馬在汽車制造業的季度盈利能力較去年同期的9.4%下滑至9.1%，競爭對手奧迪為8%，而梅賽德斯-奔馳為10.5%。

寶馬在汽車制造業的季度盈利能力較去年同期的9.4%下滑至9.1%，競爭對手奧迪為8%，而梅賽德斯-奔馳為10.5%。

法蘭克福梅茨勒銀行分析師Juergen Pieper認為，“目前的結果還是不錯的，但日后前景看起來似乎平平。從未來角度，并未顯示出特別樂觀的跡象，而且我沒有看出2016年會有怎樣強勁的勢頭。”

11月3日，寶馬公司公布第三季度財報，利潤增長4.3%，這一增長主要得益于在歐洲核心市場的高利潤彌補了在華銷售需求疲軟的困境。

本周二，寶馬公司公布其今年第三季度息稅前利潤增長至23.5億歐元(約合25.9億美元)；收入增長14%，達223億歐元。寶馬預計目標是在歐洲的季度銷量達到其交付量的40%，第三季度寶馬在歐洲銷量為545062輛，增長6.9%，基本可以確保突破去年212萬輛的銷售成績。

寶馬在汽車制造業的季度盈利能力較去年同期的9.4%下滑至9.1%，競爭對手奧迪為8%，而梅賽德斯-奔馳為10.5%。

寶馬公司表示，預計汽車部門今年的利潤率仍然能達到8%至10%，去年的利潤率為9.6%，并且今年將獲得更高的銷售額和稅前利潤。

寶馬預計，今年無論是汽車銷量，還是全年收入和利潤，都將得到穩步提升。當然，收益還會受到多方面的阻礙，如競爭對手的壓力、人力成本的提高、新車型和技術投資成本的增加，以及中國市場增長的放緩。

“寶馬看起來略好于預期，”德國商業銀行Commerzbank的分析師Sascha Gommel表示，“到2016年，寶馬的產品系列將面臨壓力，尤其是定價方面，因為其(定價體系)比較陳舊。”

法蘭克福梅茨勒銀行分析師Juergen Pieper認為，“目前的結果還是不錯的，但日后前景看起來似乎平平。從未來角度，并未顯示出特別樂觀的跡象，而且我沒有看出2016年會有怎樣強勁的勢頭。”

寶馬與奧迪和奔馳在全球高檔車市場進行著“王者”之爭。然而寶馬今年的優勢已經不明顯了，增長已經放緩，并且由于BMW X1和BMW 7系的換代，其利潤也有所縮水。

到9月為止，奔馳全球銷量已經連續三個月超越寶馬和奧迪位居第一。今年前九月，奔馳增長高達16%。

即使中國市場需求降低，奔馳仍然逆勢得到飛速增長，9月銷量上漲31%。相比之下，寶馬全球增長5.8%，奧迪增長3.8%，寶馬和奧迪在中國銷量增長分別為2%和基本持平。

寶馬5系將面對來自明年即將上市的奔馳E級的競爭，而奔馳C級的換代將給寶馬3系帶來壓力，Commerzbank銀行分析師Gommel表示。