C919供應商回應質疑:波音很多部件也不是自己生產

    作為首款擁有自主知識產權的國產干線客機,11月2日總裝下線的C919也引入了多家外資公司的技術力量,共有16家中外合資公司參與其中。

    項目管理能力才是民機主制造商的核心競爭力

    作為首款擁有自主知識產權的國產干線客機,11月2日總裝下線的C919也引入了多家外資公司的技術力量,共有16家中外合資公司參與其中。

    早在2011年,工業產品制造商美國伊頓公司(下稱伊頓)與中國商用飛機公司旗下的上海飛機制造有限公司(下稱上飛)成立了伊頓上飛(上海)航空管路制造有限公司(下稱伊頓上飛公司),成為16家合資企業中最早成立的一家。伊頓是一家涉及電氣、液壓、宇航和汽車四大板塊業務的跨國企業,去年營收達到226億美元,波音和空客均是兩大重要客戶。

    11月3日,在見證了C919下線的第二天,伊頓中國區總裁周濤接受了21世紀經濟報道記者的專訪,此前他曾擔任伊頓宇航集團亞太區總裁,見證了伊頓上飛的成立。

    中國商飛采用了“主制造商+供應商”模式來引進多家外資公司的技術,卻引發了外界對其自主研發能力的質疑。對此周濤向21世紀經濟報道記者表示,商飛的主制造商定位其實與波音、空客一致,核心競爭力體現在其整體的項目管理能力上。

    “從合資公司成立之初到最近兩年,作為供應商我們明顯感受到了商飛的進步。”周濤表示,其實對伊頓來說,與商飛這樣的新晉民機制造商合作也是難得的“鍛煉機會”。

    周濤介紹,依靠C919項目立足是伊頓的首要目標,同時伊頓也希望繼續開拓中國市場。除了跟進商飛,伊頓未來會推進的其他機型,周濤表示公司也希望就公務機、貨運、通航等其他類型飛機,與國內其他公司展開技術合作。

    合建大飛機“血管”

    伊頓上飛航空管路公司于2011年6月正式揭牌。周濤回憶,伊頓與上飛是在2010年7月簽署了建立合資公司的協議,2011年3月合資公司便率先拿到工商執照,成為第一家為大飛機項目成立的中外合資公司。

    在伊頓上飛公司中,伊頓持股49%,上飛占有51%的股份,保有控股地位。伊頓上飛公司主要為C919設計、開發和制造燃油液壓管路系統。據介紹,管路部分的零件在大型客機中占據重要的位置,包括燃油、液壓、環控、廢水等系統都有涉及,被稱為飛機的“血管”。

    “管路的設計對于飛機來說非常重要。”周濤對21世紀經濟報道記者說,“因為機上不同的系統需要的導管走向、接口和材料規格都有很大不同,因此每一款新研發的客機都需要專門進行設計管路,并且也是飛機總裝下線前最后一個需要裝入的系統”。

    僅從管路系統來看,在與商飛合作之前,伊頓在民機市場已經成為第一。波音737、787,空客320、380等民用客機上都采用了伊頓設計的管路,此外,伊頓在民航領域還提供液壓、燃油、傳感等其他系統的技術。

    由于引入了眾多外資技術方合作,對C919自主研發能力的質疑一直存在。作為供應商以及合資方的代表,周濤認為,這主要是外界對于民機產業的發展模式有誤解。

    “對于民機的主制造商來說,其核心競爭力并不只是自己生產了飛機的多少部件,而是要看其整體的項目管理能力,包括與供應商的合作緊密度、飛機通過取證適航的能力以及飛機的商業競爭力等等。”周濤指出,“所以不止是C919,波音和空客的飛機其實很多部件、系統和設備也都是其他企業生產的。”

    在他看來,從波音和空客的案例來看,依靠“主制造商+供應商”模式,很多技術已逐漸發展起來。在C919中貢獻了技術力量的16家中外合資公司中,一半以上外資公司都是來自美、法兩國,這些企業正是圍繞著波音和空客兩大主制造商而成長起來。

    尋求更多中國民機合作

    與大多數民航產業鏈上的跨國企業相似,伊頓在民機領域的營收主要來自美國和歐盟。截至去年,亞太區對伊頓宇航業務的營收貢獻不超過10%。顯而易見,C919投運后將會為伊頓帶來新的營收增長點。

    用周濤的話說,從前期伊頓上飛公司最初成立到最近兩年,商飛的進步非常明顯。“剛成立時雙方確實磨合了一段時間,因為商飛畢竟沒有經驗,而像波音和空客和供應商的合作已經有很成熟的流程,他們在分工中更主動,作為供應商對他們的依賴也更強。”周濤在采訪中說,“但這兩年經過積累之后,商飛對我們也提出了更高的要求,其本身的團隊建設也有明顯的提升。”

    大飛機下線后,伊頓還將繼續參與到后續的試飛取證中,完成設計改動、論證和再測試等,為盡早實現量產努力。按照預算,C919未來的產量可能會在2000架。

    對于伊頓來說,2000架飛機的售后服務也將是一個巨大的市場。按照其年報,售后市場業務可謂伊頓宇航集團貢獻21%的營收,位列營收占比第二位。周濤介紹,由于飛機交付后營運周期長,售后服務也是民機供應商的重要市場,C919的出現對于供應商的售后服務能力也是一種考驗。

    周濤表示,和商飛的合作對于供應商來說也是難得的機會,畢竟之前干線民機市場基本就只有波音和空客兩家,新的客機出現對于供應商提升技術也有幫助。

    除了C919,伊頓還是國產支線客機ARJ21的供應商,并將為中航工業的新舟700和提供燃油系統,上述伊頓上飛公司也是中航工業的公務機AG300供應商。

    周濤表示,未來伊頓還希望繼續與中國其他的飛機制造商合作,為公務機、貨機、通用航空飛機提供技術。不過他同時也強調,當前伊頓仍然會以C919為立足點。

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