電動(dòng)車銷量增長迅猛充電難 盤點(diǎn)各國新能源車推廣

    【電動(dòng)車銷量增長迅猛充電難 盤點(diǎn)各國新能源車推廣】據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道,第四屆北京國際充電樁技術(shù)設(shè)備展日前在北京舉行。根據(jù)會(huì)上公布的信息,截至去年年底,我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛;光是今年上半年,我國新能源汽車一共銷售了7萬2700多輛,同比增長2.4倍。

    據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道,第四屆北京國際充電樁技術(shù)設(shè)備展日前在北京舉行。根據(jù)會(huì)上公布的信息,截至去年年底,我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛;光是今年上半年,我國新能源汽車一共銷售了7萬2700多輛,同比增長2.4倍。

    不過,相比之下,我國的充電樁建設(shè)卻相對(duì)滯后。央廣經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》記者隨機(jī)采訪了十多位傳統(tǒng)能源車主和一些潛在購車人群發(fā)現(xiàn),除個(gè)別人擔(dān)心動(dòng)力受影響外,絕大多數(shù)車主表示如果能解決充電難問題,自己確實(shí)想購買新能源汽車。而一些地產(chǎn)開發(fā)商、小區(qū)物業(yè)則表示,如果用電動(dòng)車的人多了,自然會(huì)考慮設(shè)置充電樁。那么問題來了:到底是先建充電樁,還是先推電動(dòng)車?

    截至今年9月,全國公共充電樁建設(shè)超過4萬個(gè),北京、上海、杭州等地,已經(jīng)建成較大規(guī)模的城市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò);然而這距離國家規(guī)劃目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)國務(wù)院辦公廳最近印發(fā)的《指導(dǎo)意見》,到2020年我國要基本建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。照此估算,未來每年將需建設(shè)至少96萬個(gè)充電樁。那么,其他國家使用新能源汽車的人多嗎?如果是電動(dòng)汽車如何充電?又是否有鼓勵(lì)購買新能源汽車的優(yōu)惠政策?

    先來看看澳大利亞的情況。《全球華語廣播網(wǎng)》澳大利亞觀察員胡方介紹,總體來看在澳大利亞使用電動(dòng)汽車的人并不是特別多,但是澳大利亞政府卻一直在大力推廣電動(dòng)車。早在2012年,澳大利亞首都堪培拉的公務(wù)員就以身作則,率先開起了電動(dòng)車。那個(gè)時(shí)候,澳大利亞一家叫做讓澳大利亞更美好的公司,就已經(jīng)開始計(jì)劃在澳大利亞修建充電網(wǎng)點(diǎn)。澳大利亞更大的計(jì)劃在于昆士蘭州,在該州,一條全長1600公里的布魯斯高速公路將會(huì)新建電動(dòng)車高速公路,也就是高速公路沿線上都會(huì)有充電站。澳大利亞最早的充電站在2012年由霍頓開始運(yùn)營,而2014年的時(shí)候,美國的特斯拉公司已經(jīng)在悉尼開設(shè)了兩個(gè)超級(jí)充電站,該品牌的汽車到充電站免費(fèi)充電20分鐘就可以恢復(fù)50%的電力。此外澳大利亞一直在進(jìn)行著更節(jié)能電動(dòng)車的研發(fā)工作,在今年的8月5日,澳大利亞西南沃爾什大學(xué)的一群學(xué)生研發(fā)出來的新型電動(dòng)車,在單次充電以后,以每小時(shí)100公里的時(shí)速行駛了500公里,打破了電動(dòng)車巡航的世界紀(jì)錄,相信在不久的將來會(huì)有更多的電動(dòng)車在澳大利亞出現(xiàn)。

    德國政府計(jì)劃至2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車在德國上路行駛的目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前獲得許可的德國電動(dòng)汽車只有近2萬輛。盡管截至今年年中,德國汽車制造商已經(jīng)推出了19款不同型號(hào)的電動(dòng)汽車,但由于售價(jià)高昂和充電樁不足等問題,還無法順利投入市場(chǎng)。曾多次赴德國考察汽車行業(yè)的從業(yè)者劉智祺介紹,目前在德國,電動(dòng)汽車并不是非常普及。這從一個(gè)方面可以看出來,就是電動(dòng)車充電樁的數(shù)量。目前德國全國的充電樁數(shù)量和上海市的電動(dòng)車充電樁數(shù)量差不多,都是2000多個(gè)。原因可能有兩個(gè),第一是電動(dòng)車作為新能源技術(shù)的一個(gè)方向,并不是德國政府的唯一選擇,德國政府還有類似于清潔柴油的技術(shù)。另一個(gè)方面是,德國現(xiàn)在已經(jīng)拋棄了核電,這對(duì)于完全依賴電網(wǎng)的電動(dòng)車來說是一個(gè)不好的消息。德國政府在推廣電動(dòng)車上并沒有下特別大的政策力度,在購買電動(dòng)車的時(shí)候,并沒有直接價(jià)格上的優(yōu)惠,只有在購買和日常使用過程中會(huì)有稅收上一些優(yōu)惠。對(duì)比下在德國購買電動(dòng)車和普通汽車的價(jià)格差,比如大眾集團(tuán)的e-Golf售價(jià)23000歐元,同樣級(jí)別同樣尺寸大小的汽油車是12400歐元左右。在這個(gè)價(jià)格下,e-Golf即使電費(fèi)不要錢,需要跑12萬公里才能拉平和汽油車之間的價(jià)格差距。但是在未來,德國政府還是愿意進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷量,他們最近通過一個(gè)法案,會(huì)提高對(duì)電動(dòng)汽車促銷的力度。

    俄羅斯政府在今年9月頒布法令,要求在2016年11月1日之前,俄境內(nèi)所有加油站必須為電動(dòng)汽車配備充電樁,以促進(jìn)俄羅斯清潔能源交通工具的發(fā)展。俄羅斯電網(wǎng)公司發(fā)言人表示,相信新的法令能夠刺激商業(yè)。這確實(shí)是一個(gè)進(jìn)步。不過,數(shù)據(jù)顯示,2014年全俄僅有140臺(tái)電動(dòng)汽車被售出,而在2015前半年,電動(dòng)汽車銷量不足50臺(tái),幅員遼闊的俄羅斯境內(nèi)目前僅有500部電動(dòng)汽車。另外,俄羅斯的冬季被認(rèn)為將對(duì)電動(dòng)汽車使用造成巨大困難。低溫將增加電動(dòng)車的使用限制。

    俄羅斯觀察員張舜衡分析,人類開發(fā)電動(dòng)汽車的速度和國際油價(jià)的漲幅呈完全正相關(guān)的關(guān)系,同時(shí),國際油價(jià)又和俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展也完全呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。俄羅斯總體上對(duì)于電動(dòng)車卻是又愛又恨,由于1920年,國際油價(jià)的下跌,曾讓高速發(fā)展的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)完全進(jìn)入停滯階段。而90年代的油價(jià)上漲,造就了俄羅斯經(jīng)濟(jì)奇跡的同時(shí),也促成了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。問題在于,電動(dòng)車的全球普及會(huì)抑制石油消費(fèi),間接有損于俄羅斯的經(jīng)濟(jì)支柱是由出口產(chǎn)業(yè)。但是俄羅斯本國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的研發(fā)和發(fā)展又可以直接刺激消費(fèi),為經(jīng)濟(jì)增加活力,近年石油價(jià)格從最高147美元下跌至如今40美元左右。俄羅斯經(jīng)濟(jì)充滿不確定性,汽車市場(chǎng)也是在苦苦掙扎,原本省錢的電動(dòng)車面對(duì)漫長冬季里的俄羅斯消費(fèi)者也毫無吸引力。而俄羅斯政府卻把國內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展的難題歸結(jié)于充電樁數(shù)量的不足。于是俄羅斯總理梅德韋杰夫要求到2016年11月1日,每個(gè)加油站都必須要安裝上電動(dòng)車充電樁,面對(duì)復(fù)雜的電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展大難題,俄羅斯歧途緊貧一直簡單粗暴的政力扭轉(zhuǎn)乾坤,最后除了可以刺激最低端充電樁的進(jìn)口貿(mào)易以外,對(duì)市場(chǎng)的影響幾乎微乎其微,甚至還出現(xiàn)為應(yīng)付新法規(guī)而造成的嚴(yán)重資源錯(cuò)配和浪費(fèi)。

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