大眾尚未從兩個月前的氮氧化物排放軟件作弊門中恢復元氣，11月3日又爆出碳排放超標的丑聞，連續不斷的丑聞已經給大眾造成嚴重打擊，同時有人擔心，隨著歐盟更加嚴格的環保標準實施，大眾的問題在汽車行業中可能只是冰山一角。

大眾尚未從兩個月前的氮氧化物排放軟件作弊門中恢復元氣，上周二(11月3日)又爆出碳排放超標的丑聞，連續不斷的丑聞已經給大眾造成嚴重打擊，同時有人擔心，隨著歐盟更加嚴格的環保標準實施，大眾的問題在汽車行業中可能只是冰山一角。

大眾汽車目前的裝備可以在汽車碰撞后自動開啟剎車以控制車速，從而有助于避免隨后連續碰撞，然而，這家公司本身卻沒有像其生產的汽車一樣裝上這樣的緩沖裝置，來避負面新聞的連環撞擊。在今年9月，該公司承認，其此前通過操縱1100萬柴油車的氮氧化物(NOx)排放測試軟件欺騙了全世界。美國監管機構現在表示，甚至更多的車輛都裝有這種測試欺騙軟件。11月3日，大眾承認其誤報了對于二氧化碳(CO2)的排放數據，以使得汽車在燃料效率方面更加出眾。涉事汽車達80余萬輛，其中一些使用的是汽油發動機。

大眾對其新的丑行含糊其辭，聲稱雖然在二氧化碳水平測試中涉嫌不當行為。然而這僅僅表明汽車軟件在測試時確實抑制了排放量，之后在正常駕駛中回歸高污染模式。大眾也未給出在1100萬輛涉及氮氧化物排放丑聞的汽車中，有多少部同時涉及涉及二氧化碳問題。據推測，汽車檢測是直接按照歐美的燃油效率標準，而非作為替代指標的二氧化碳排放量。涉及風波的“大多數”汽車都是柴油型，但也有一些汽油型車。

大眾認為，應對二氧化碳問題將導致其增加20億歐元(22億美元)的額外花費。在此之前，該公司召回和處理氮氧化物排放作弊的汽車就花了67億歐元。自那件丑聞至今，大眾股價已經下跌了三分之一，而最近這起事件披露后，，大眾的股價下跌更為劇烈。股價暴跌是由于汽車召回修理的巨大成本，以及大眾的聲譽所遭受的嚴重損害，同時，對于該公司原CEO辭職后新的管理層拼命掩蓋丑聞的擔心，大家也放心不下。

大眾汽車在10月底公布的第三季度業績表明，其銷售尚未遭受系列丑聞的嚴重影響，然而，更多的負面宣傳，諸如法律訴訟，以及高管在美國可能被控告，勢必在所難免影響其產品的銷路。最新消息表明影響可能更加嚴重：對汽車的氮氧化物問題進行處理可能意味著他們的燃料效率下降，但只有當他們的業主選擇有固定的。帶有二氧化碳問題的那些汽車已經迫使車主花費高于預期的燃料費用，因而可能削弱大眾汽車在航程方面的良好聲譽。

二氧化碳排放超標，表明相關汽車需要消耗過量燃油，而這并沒有容易的維修方法。因此，在二氧化碳事件中，大眾將將不存在召回成本。但客戶肯定會尋求額外消耗燃油的補償，以及二手車降值造成的損失。如果一些汽車排放量因錯誤標定而處于較低排污說征收稅率檔次，政府可能會要求大眾償還稅收的損失。巴黎銀行(Exane BNP Paribas)，認為，所有的丑聞給大眾造成的損失將高達160億歐元，而不是目前為止的87億歐元。罰款等法律責任需要另外計算，據銀行估計，此項高達150億歐元。參與訴訟的股東有權要求更多費用。

隨著成本不斷上升，公司的財務壓力日益堆積如山。評級機構穆迪(Moodys)在11月4日，將大眾信用評級下調，理由是公司重塑形象，回到正確軌道都需要時間和成本。該機構還對大眾目前應對方式進行了批評，敦促大眾在未來數月“積極應對”局面。

在如何解決有關削減成本和分散決策的問題方面，大眾除了一些承諾外目前言之甚少，而這些重擔也就落在了目前新任CEO穆勒(Matthias Müller)身上。就在大眾汽車正式承認氮氧化物排放作弊之前不久，美國監管機構聲稱，除了參與測試的車型外，若干奧迪和保時捷的大排量車型也安裝了此種作弊軟件。盡管大眾否認了這一指控，但已停止在涉及車型在美國的銷售。該指控也給穆勒造成一層陰影，他曾任保時捷CEO，在接管整個大眾之前也曾任大眾體育車型的負責人。

大眾出于狹隘的立場，難以指定局外人來代替原大眾CEO文德恩(Martin Winterkorn)。在之前的丑聞爆發后不久，文德恩即辭去CEO職務。但目前還不清楚，任用一個和大眾關系如此密切的人(穆勒)究竟能否帶來企業文化脫胎換骨，而這是大眾必需的。

隨著大眾危機延續，對于汽車業還傳來了最令人擔憂的消息：汽油發動機性能，燃油效率和二氧化碳排放量在歐盟的檢驗標準將更為嚴格。唯一有稍許安慰的消息是，在10月末，出于尋求保護本國汽車制造商的考慮，各國政府已經確定，歐盟這一更接近于真實駕駛水平的測標準，將在2017年才會實施，此外，同時允許柴油車排放量有一次達到上限值的兩倍，達到上限值1.5倍則不受數量限制。但鑒于現有的違規的廣泛存在，人們有理由懷疑，曲解甚至破壞規則的不僅僅是大眾一家。如果是這樣的話，將來會有更多汽車廠家的問題被揭露，大眾丑聞只是冰山一角。