【一汽轎車補小型車失利短板 】業內人士認為，奔騰B30能否成功的障礙在于，一汽轎車如何為這款“后來者”在A級車這一競爭最為激烈的細分市場打開局面。由于歐朗品牌的失利，奔騰B30所處的A級車市場處于整體份額下滑狀態。乘聯會數據顯示，今年前8個月A級車市場份額下滑3%，自主品牌轎車下滑更甚。

一汽集團全新A級車平臺的首款轎車B30的上市，不僅是歐朗失利后一汽轎車再戰小型車的首款產品，而且還肩負著沖量的重任。近日，奔騰B30上市體驗會在深圳香蜜湖試駕基地舉行。作為一汽轎車新戰略公布后的首款全新車型，B30定位于B50之下，與奔騰B50實現雙A級車搭檔，填補歐朗品牌失利后留下的空白。

此前，一汽轎車歐朗品牌自誕生以來，銷量始終難以突破，2015年前8個月，歐朗品牌銷量不足1000輛，有消息稱，該品牌已被無限期擱置。同時，與歐朗處于同一級別的B30則進入到奔騰品牌產品序列中。

長期以來，奔騰品牌在轎車市場主要依靠B50一款車型拉動，然而由于產品綜合實力難以適應快速提升的消費需求，B50銷量逐年下滑，2015年前8個月，完成3.66萬輛銷量，同比下滑14.9%，但該產品在奔騰品牌轎車中的占比仍超過70%。對此，一汽集團為B30定下的任務是“不容失敗”，一汽轎車希望B30成為一款走量的車型，一舉扭轉這種頹勢。

業內人士認為，奔騰B30能否成功的障礙在于，一汽轎車如何為這款“后來者”在A級車這一競爭最為激烈的細分市場打開局面。由于歐朗品牌的失利，奔騰B30所處的A級車市場處于整體份額下滑狀態。乘聯會數據顯示，今年前8個月A級車市場份額下滑3%，自主品牌轎車下滑更甚。

為了改變一汽轎車的銷售頹勢，一汽轎車對于奔騰B30可謂下足了功夫，對于奔騰B30的定位也可謂高調。據悉，奔騰B30搭載了1.6升自然吸氣發動機，按照一轎的話說，它是“具有超越駕控性能、超值安全性能和科技感的一款車”，是奔騰品牌A級車第一款講究操控的產品。與同價位的競爭對手相比，B30是惟一全系標配電動轉向、惟一全系采用第九代ESP車身穩定系統、惟一全系標配倒車雷達的一款車型。

同時，奔騰B30上市也將特技表演作為了體驗的重要環節，突出體現了一汽轎車對這款車性能的自信，另外一方面也是在突破這家公司傳統的營銷套路。

按照規劃，一汽轎車計劃至2018年，年產銷量達到40萬輛。“十三五”期間，奔騰將實現8款車型布局，除了“雙A雙B”4款轎車，還計劃布局包括SUV以及MPV在內的4款車型。一汽轎車銷售公司副總經理崔大勇表示：“奔騰B30對于一汽轎車最重大的戰略意義，就是拉動我們的銷量增長。”

然而，在業內人士看來，雖然奔騰品牌一直自我定義為“中國本土汽車品牌中的中高端”，平均價格徘徊在10萬元人民幣左右，但此次奔騰B30的定價依然過高，與合資品牌同價位的車型競爭力并不明顯。 “可以說，奔騰B30更像是高層領導眼中的試驗品。如果銷量喜人，則一汽轎車之前所構建的體系還有更多可挖掘、可利用的價值；如果B30重蹈歐朗品牌的覆轍，那一汽轎車迎來的將是一場自上而下的深度變革。”有業內人士如此評價。