經(jīng)過9個月的低迷后，汽車市場終于在10月份迎來了增長。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，汽車銷量為180萬臺，同比增長13%，環(huán)比9月增加15萬臺約9%，車市U型反轉(zhuǎn)的回升態(tài)勢基本形成。

經(jīng)過9個月的低迷后，汽車市場終于在10月份迎來了增長。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，汽車銷量為180萬臺，同比增長13%，環(huán)比9月增加15萬臺約9%，車市U型反轉(zhuǎn)的回升態(tài)勢基本形成。

SUV依然暴漲

中國人對SUV的喜愛仍然熱度不減。10月份，SUV銷量增幅最大，同比增長69.3%，MPV銷量同比增長6.6%，轎車銷量則同比下降5.1%。轎車雖是負增長，但得益于購置稅減免政策的利好，1.6升以下轎車銷量同比增長5%，環(huán)比增長16%。1.6升以下轎車的市場占比也從去年的74%上升到了78%。其中，自主品牌狹義乘用車份額也同比增大3.3個百分點而達到39%。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析，10月車市回暖，購置稅減半政策功不可沒。政策拉動首先體現(xiàn)在政策給予消費信心，提升購車的消費關(guān)注度，不論是新購還是換購群體都會因為政策更多關(guān)注車市，考慮是否該買車或換車，這樣的政策性導(dǎo)向?qū)κ袌鋈藲饫瓌右饬x很大。其次是1.6升以下車型購買力釋放，10月份，1.6升以下車型占比達到68%，提升兩個百分點。第三是鯰魚效應(yīng)，隨著購置稅減半優(yōu)惠政策實施，車市原有的競爭格局被改變，部分享受減半優(yōu)惠政策的車型受到市場追捧，而沒有享受政策的車型則需要調(diào)整價格或出臺促銷政策來應(yīng)對。另外，10月份自主品牌表現(xiàn)持續(xù)突出，份額達到39%，這也是結(jié)構(gòu)性拉動。

上汽通用是10月銷量冠軍

上海大眾、一汽大眾和上汽通用一直在爭奪銷量冠軍。單就10月份而言，上汽通用是狹義乘用車批發(fā)銷量冠軍，銷量156570輛，同比增幅達到13.7%。前10個月，上汽通用累計銷量達到了133.09萬輛，暫居第三名。而第一名仍是表現(xiàn)穩(wěn)定的上海大眾。其10月份銷售152980輛，同比增長9.5%。前10個月份累計銷量為146.3萬輛。緊隨其后的是一汽-大眾。10月銷量為145636輛，同比增長3.3%。

雖然前三名里沒有日系車企，但在所有車系中，日系繼續(xù)領(lǐng)漲。本田前10月銷量大漲33%，東風(fēng)日產(chǎn)前10個月累計終端銷量突破78.1萬輛。豐田前月同比增長9.9%。

11月仍有適度增長

崔東樹認為，10月出現(xiàn)的增長除購置稅政策拉動外，國家放開二胎政策也有一定的刺激作用。11月是小月，有21個工作日，環(huán)比10月工作日多3天，同比去年10月多一天，有利于產(chǎn)銷增長。而隨著公車改革的推進，加之企業(yè)效益下降明顯，年末單位購車的數(shù)量同比下降較大，私人購買熱情的釋放是車市穩(wěn)增長關(guān)鍵。部分廠家3季度開始的減產(chǎn)一直延續(xù)到10月，11月是新刺激政策實施后的生產(chǎn)提升期。由于10月的零售增速13%，實現(xiàn)了小幅回暖的預(yù)期，加之節(jié)能車補貼的退出預(yù)期，而且產(chǎn)能目前沒有瓶頸，因此11月的生產(chǎn)較強。今年刺激政策是全國利好，因此11月的車市應(yīng)該還能有適度的增長。