今年上半年，印度汽車(chē)公司Mean Metal Motors發(fā)布了旗下首款超跑——M-Zero。近期，這款超跑有了更進(jìn)一步的信息：M-Zero準(zhǔn)備明年去巴黎露臉。

今年上半年，印度汽車(chē)公司Mean Metal Motors發(fā)布了旗下首款超跑——M-Zero。近期，這款超跑有了更進(jìn)一步的信息：M-Zero準(zhǔn)備明年去巴黎露臉！

M-Zero是一臺(tái)不太一般的超跑，它有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是最大功率超過(guò)368kW(500PS)，最大扭矩700Nm的4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)可輸出最大功率184kW(250PS)，最大扭矩270Nm的電機(jī)。

從細(xì)節(jié)特征來(lái)看，其外殼材料采用了由碳纖維亞麻布混合制成的新型外殼材料，說(shuō)明M-Zero在成本方面比較節(jié)制，終端售價(jià)不會(huì)太高。

說(shuō)到印度的汽車(chē)制造業(yè)，很多人可能只聽(tīng)說(shuō)過(guò)塔塔。但就汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，印度或許比我們想象中好很多。你看，咱吉利汽車(chē)入手了一個(gè)沃爾沃，北汽也去收了圈破爛兒，可咱中國(guó)到底還是沒(méi)有一個(gè)可以和捷豹路虎并肩的品牌。

在中國(guó)汽車(chē)尚未擠入印度的情況下，捷豹路虎已經(jīng)用合資的形式登陸中國(guó)了。再加上這款混動(dòng)超跑，印度早在汽車(chē)方面加分不少。

再看我們，市場(chǎng)規(guī)模是印度的十倍，消費(fèi)潛力也比印度好很多，按理說(shuō)各種需求都算普遍存在，可一直以來(lái)我們?cè)诟叨塑?chē)型尤其是頂級(jí)車(chē)型方面一片真空，這究竟為什么？

顯然這不單純是錢(qián)的問(wèn)題，甚至也不是技術(shù)問(wèn)題。前幾年，長(zhǎng)安福特想在杭州建廠，先得花掉4.5億元收購(gòu)早已死掉的茶花汽車(chē)，因?yàn)樗衅?chē)生產(chǎn)資質(zhì)。拿到了資質(zhì)也不是說(shuō)你能馬上生產(chǎn)，你還得通過(guò)層層審核，比如說(shuō)你得花上幾十億去建什么研究院，還得規(guī)劃至少一年產(chǎn)好幾萬(wàn)輛的規(guī)模等等。這些實(shí)際沒(méi)什么用但又要花很多資金和精力的條條框框，讓我們的汽車(chē)工業(yè)一開(kāi)始就付出了沉重代價(jià)。

即便政策支持的新能源汽車(chē)也不是誰(shuí)想搞就能搞的。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》：首先，新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)必須在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。其次，企業(yè)還須具有純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車(chē)研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車(chē)正向研發(fā)能力，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利。第三，新建企業(yè)需要具有整車(chē)試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)試制條件，包括車(chē)身及底盤(pán)制造、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成、整車(chē)裝配等主要試制工藝和裝備。最后，企業(yè)自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)數(shù)量應(yīng)不少于15輛。提供的樣車(chē)要經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，在符合汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車(chē)輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面還要達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，如一次充電續(xù)航里程不得低于100公里，0-50km/h加速小于5秒及最高時(shí)速大于100公里……

也就是說(shuō)，無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)投資還是電動(dòng)車(chē)投資，我們國(guó)內(nèi)的門(mén)檻還是很高的。而對(duì)于比較高端和頂端的市場(chǎng)更是極為苛刻。

真實(shí)的情況是，年產(chǎn)十幾臺(tái)超跑的柯尼塞格，員工不過(guò)四十人。投資十億美元準(zhǔn)備死磕特斯拉的法拉第也才450人。年產(chǎn)4000臺(tái)跑車(chē)的蘭博基尼，員工數(shù)量也不過(guò)1175人(2015年1月數(shù)據(jù))。如果在國(guó)內(nèi)也組建這樣類(lèi)似團(tuán)隊(duì)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的蘭博基尼如果想造汽油車(chē)的話它會(huì)因?yàn)楦黜?xiàng)指標(biāo)無(wú)法滿足準(zhǔn)入條件而胎死腹中，就算想制造個(gè)門(mén)檻低一點(diǎn)甚至于干脆的純電版M-Zero，也很不現(xiàn)實(shí)。