當(dāng)然，靠資本來(lái)“治病”是不是靠譜？還難下斷言。但筆者以為，快遞業(yè)能夠盡快搭上資本快車(chē)，絕非壞事。借助資本市場(chǎng)的力量，至少有助于引導(dǎo)快遞企業(yè)更透明地置于公眾監(jiān)督之中，促使更多企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)走上持續(xù)健康、穩(wěn)定發(fā)展的道路。

如果“雙11”你買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)了，現(xiàn)在開(kāi)始你就可以等快遞上門(mén)了。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代快遞末端配送的價(jià)值會(huì)越來(lái)越高，這一點(diǎn)“剁手族們”恐怕不會(huì)有異議。

國(guó)務(wù)院日前印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這是國(guó)務(wù)院首次頒布全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。意見(jiàn)明確，培育壯大快遞企業(yè)，鼓勵(lì)各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快形成若干家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)“走出去”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

快遞業(yè)步入發(fā)展機(jī)遇期。就在10月下旬，A股“快遞第一股”浮出水面——深市上市公司艾迪西發(fā)布公告稱，過(guò)去近兩個(gè)月停牌重組期間，公司已與申通快遞股東達(dá)成收購(gòu)股權(quán)的初步合作意向，并已簽署發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)框架協(xié)議。申通快遞也在其官網(wǎng)確認(rèn)了此消息。

當(dāng)郵政速遞和圓通速遞兩家公司還被“堵”在IPO路上時(shí)，申通快遞則有望通過(guò)借殼率先上市。還有消息稱，百世物流、全峰快遞也在加緊推進(jìn)上市進(jìn)程。

借力資本市場(chǎng)，是件好事，尤其是快遞業(yè)正在跑馬圈地。步入相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展格局之后，資本的持續(xù)注入能夠幫助企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更為主動(dòng)的位置。然而，對(duì)于快遞這一與絕大多數(shù)消費(fèi)者生活息息相關(guān)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，人們最關(guān)心的或許不是從上市股票價(jià)格中發(fā)現(xiàn)多少獲利空間，而是分享其上市后快遞服務(wù)水準(zhǔn)提升的紅利。這是最實(shí)在的。即便是A股投資者，他們或他們的家人多多少少也會(huì)是那個(gè)“收包裹的人”。

過(guò)去十年，可以說(shuō)是民營(yíng)快遞企業(yè)的快速擴(kuò)張期。數(shù)據(jù)顯示，2006年，申通快遞的網(wǎng)點(diǎn)不過(guò)800多家，從業(yè)人員3萬(wàn)，年收發(fā)快遞約1.3億件。如今，申通快遞全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)10000家，從業(yè)人員近30萬(wàn)，2014年完成快遞收發(fā)量近24億件。但快遞業(yè)在成長(zhǎng)過(guò)程中，也出現(xiàn)一定的野蠻性，不少快遞公司服務(wù)水準(zhǔn)受到詬病，管理方式粗放、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、安全隱患較多。有業(yè)內(nèi)人士嘆苦經(jīng)，快遞公司是在微利甚至虧損的狀態(tài)下拓展市場(chǎng)的。言下之意，都“吃不飽”，如何提更高的要求？

當(dāng)然，靠資本來(lái)“治病”是不是靠譜？還難下斷言。但筆者以為，快遞業(yè)能夠盡快搭上資本快車(chē)，絕非壞事。借助資本市場(chǎng)的力量，至少有助于引導(dǎo)快遞企業(yè)更透明地置于公眾監(jiān)督之中，促使更多企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)走上持續(xù)健康、穩(wěn)定發(fā)展的道路。