在余溫未盡的“雙11”大戰(zhàn)中，淘寶再次刷新了交易量：11日凌晨0點(diǎn)12分，交易量就已過(guò)100億元。縱觀身邊影響我們衣食住行的公司：全球市值最高的零售商阿里巴巴，沒(méi)有一件商品庫(kù)存；全球最大的住宿服務(wù)提供商Airbnb，沒(méi)有任何房產(chǎn)；全球最大的媒體公司Facebook，沒(méi)有一個(gè)內(nèi)容制作人；全球最大的出租車公司Uber，沒(méi)有一輛出租車。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最佳商業(yè)模式還是自有體系嗎？

在余溫未盡的“雙11”大戰(zhàn)中，淘寶再次刷新了交易量：11日凌晨0點(diǎn)12分，交易量就已過(guò)100億元。縱觀身邊影響我們衣食住行的公司：全球市值最高的零售商阿里巴巴，沒(méi)有一件商品庫(kù)存；全球最大的住宿服務(wù)提供商Airbnb，沒(méi)有任何房產(chǎn)；全球最大的媒體公司Facebook，沒(méi)有一個(gè)內(nèi)容制作人；全球最大的出租車公司Uber，沒(méi)有一輛出租車。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最佳商業(yè)模式還是自有體系嗎？

今年6月，全球互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言大師凱文·凱利在“第二屆遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)論壇”的演講中表示，未來(lái)經(jīng)濟(jì)是按需經(jīng)濟(jì)，而不是所有經(jīng)濟(jì)。在這個(gè)分享的世界里，能獲取和使用一個(gè)東西，比你擁有它更重要。因?yàn)檫@種獲取權(quán)、使用權(quán)是被分享的，“分享”將弱化“擁有”的概念。在數(shù)字形態(tài)之下，擁有一個(gè)東西已經(jīng)變得不那么重要。分享幅度需要不斷擴(kuò)大，從而才能提升價(jià)值。所有經(jīng)濟(jì)獲取資源的時(shí)間成本和金錢成本太高，按需經(jīng)濟(jì)將帶領(lǐng)世界通過(guò)分享快速獲取資源。世界創(chuàng)造生產(chǎn)的速度再次得到質(zhì)的飛躍，我們已經(jīng)在不知不覺(jué)中迎來(lái)了“按需經(jīng)濟(jì)”(On-demand economy)的時(shí)代。

凱文·凱利還提到了按需經(jīng)濟(jì)下的車輛共享，并肯定了這一創(chuàng)新的商業(yè)模式。“也許你有一輛車，車放在家里的車庫(kù)里從來(lái)不開(kāi)，但是通過(guò)電子鑰匙的方法，在車旁邊的人或者在你們家停車點(diǎn)周圍的人可以使用你的車，在你不使用的時(shí)候，通過(guò)出租你的車來(lái)賺錢。這是一種非常創(chuàng)新的思維和商業(yè)模式。”這是凱文·凱利第一次公開(kāi)表達(dá)對(duì)P2P租車模式的認(rèn)可。

過(guò)去人們有自駕出行需求時(shí)，獲取車輛資源的方式通常只有兩種：自有和租借。傳統(tǒng)租車公司通過(guò)擁有大量的實(shí)體車輛和門店，滿足了沒(méi)有車輛所有權(quán)用戶的需求，如國(guó)際租車行業(yè)大鱷赫茲、國(guó)內(nèi)上市傳統(tǒng)租車公司神州。人們通過(guò)租借獲取車輛的使用權(quán)，租金算然不菲，但相比購(gòu)買車輛的價(jià)錢確實(shí)劃算很多。

早在2000年，P2P租車鼻祖Zipcar就在美國(guó)誕生，隨后相繼出現(xiàn)GetAround、Relayrides等同類型公司，而中國(guó)也在近一兩年涌現(xiàn)了凹凸租車等P2P租車行業(yè)的踐行者。美國(guó)本土的汽車普及率高，汽車的供需矛盾遠(yuǎn)不如中國(guó)這么突出，再加上中國(guó)日漸加劇的駕照持有人數(shù)和私家車保有量的懸殊差距，以及中國(guó)社會(huì)道路基礎(chǔ)建設(shè)有限的容量，P2P租車公司在中國(guó)得以更迅速的發(fā)展，并得到了資本青睞，比如凹凸租車上線不久即先后獲得策源資本、真格基金、經(jīng)緯中國(guó)等王牌LP的巨額投資。

在P2P租車模式下，人們只需要在手機(jī)上下單，就能以低于傳統(tǒng)租車30%-50%的價(jià)格在附近租到任何自己想要的車型。按需經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的高效獲取資源方式，大大刺激了人們的消費(fèi)需求，進(jìn)而衍生出了更多的城市周邊自駕游、商務(wù)出行、試駕等需求，而私家車主也通過(guò)車輛共享得到了額外的收入。尼爾森公司最近對(duì)60個(gè)國(guó)家超過(guò)30萬(wàn)網(wǎng)民進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)有94%的受訪者傾向于共享經(jīng)濟(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了歐洲的54%和北美的52%。

顯然，中國(guó)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的接受度更進(jìn)一步推動(dòng)了P2P租車行業(yè)的發(fā)展。而共享經(jīng)濟(jì)的另一形式專車，在本次交通部征求網(wǎng)約車整改意見(jiàn)時(shí)，多數(shù)意見(jiàn)都傾向于私家車不應(yīng)獲得專車資格。這些已經(jīng)被市場(chǎng)培養(yǎng)出共享經(jīng)濟(jì)意識(shí)的私家車主們，恐怕已經(jīng)無(wú)法忍受被“閑置”的冷落，會(huì)尋找更適合的途徑，P2P租車平臺(tái)或許是個(gè)不錯(cuò)的出口。