德國(guó)空乘工會(huì)說，漢莎航空為降低成本削減飛行員和空乘的養(yǎng)老待遇，雙方一直在進(jìn)行談判，不過在5日談判破裂。隨后，工會(huì)做出了大罷工的決定。

這已是漢莎航空員工此輪罷工的第11天。漢莎航空此前曾表示，這次罷工的規(guī)模是“史無前例”的。

德國(guó)空乘工會(huì)說，漢莎航空為降低成本削減飛行員和空乘的養(yǎng)老待遇，雙方一直在進(jìn)行談判，不過在5日談判破裂。隨后，工會(huì)做出了大罷工的決定。

目前，德國(guó)漢莎航空空乘人員的罷工潮仍在持續(xù)，至少有10萬名乘客被波及，超過900架航班被迫取消。德國(guó)經(jīng)濟(jì)界人士擔(dān)心，罷工可能會(huì)使德國(guó)每天承受數(shù)千萬歐元的損失。

作為歐洲老牌航空公司，漢莎與英國(guó)航空、法航荷航并稱為歐洲三大巨頭。而以德國(guó)作為大本營(yíng)的漢莎以71%的市場(chǎng)占有率壟斷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但這并沒有讓漢莎高枕無憂。盡管航空油價(jià)持續(xù)處于低位，讓漢莎航空公司獲得上半年收益的增長(zhǎng)，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)漢莎的對(duì)策是降低成本。為了獲得充足客源，漢莎頻頻放出低價(jià)票，同時(shí)為控制成本，決定削減空乘人員養(yǎng)老金和過渡期補(bǔ)貼的計(jì)劃。因而，集團(tuán)內(nèi)日益增加的勞資矛盾也成為了漢莎航空最大的隱患。

早在2011年，漢莎就拋出了一項(xiàng)名為“Score”的項(xiàng)目，目的是在2015年之前節(jié)省15億歐元成本并取得23億歐元運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，但其中涉及“逐步取消原有員工的退休計(jì)劃”遭到了來自工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。2012年2月漢莎就爆發(fā)了為期4天的大罷工，導(dǎo)致800余架航班被取消。

但是漢莎方面表示，由于近些年公司財(cái)務(wù)狀況不容樂觀，已經(jīng)無法按照當(dāng)前的水平支付過渡時(shí)期補(bǔ)貼。2014年漢莎集團(tuán)的年報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到9.54億歐元，同比增長(zhǎng)36.5%，其中漢莎航空(包括德國(guó)之翼)的客運(yùn)收入達(dá)到170.98億歐元，同比降低0.7%。僅自去年4月以來，漢莎航空飛行員已罷工13次，給這家航空公司造成超過3億歐元經(jīng)濟(jì)損失。

不過，德國(guó)空乘工會(huì)認(rèn)為，鑒于漢莎航空已經(jīng)把全年盈利預(yù)期上調(diào)至19.5億歐元，拒絕工會(huì)的要求“不可理喻”。