電子商務近年來高速發展，極大地刺激了內需，拉動大眾消費。國務院法制辦16日公布了《快遞條例(征求意見稿)》，對快遞行業的用戶信息安全提出了更為嚴格的規定。為求轉型，快遞企業開始利用大數據、技術、運力上的提升來改變過去能力不足、水平較低等問題。但面臨數量與安全的壓力，快遞業仍需“爬坡過坎”。

電子商務近年來高速發展，極大地刺激了內需，拉動大眾消費。國務院法制辦16日公布了《快遞條例(征求意見稿)》，對快遞行業的用戶信息安全提出了更為嚴格的規定。短時間高速上漲的包裹量、農村物流的最后一公里，再加上越來越嚴格的安全規范，讓快遞行業的壓力與日劇增。為求轉型，快遞企業開始利用大數據、技術、運力上的提升來改變過去能力不足、水平較低等問題。但面臨數量與安全的壓力，快遞業仍需“爬坡過坎”。

——快遞行業前期低水平發展頻遭“吐槽”

中國的快遞企業伴隨著高速成長起來的網購逐漸顯示出行業自身的弊端。丟件、錯發少發、倉庫爆倉、包裹延誤等問題一直為老百姓詬病。廣州一位潘女士告訴記者，去年“雙11”秒殺的一件衣服，到“雙12”前才收到包裝嚴重破損的包裹。與發達國家高信息化水平的快遞業相比，被稱為經濟“黑馬”的中國快遞行業，在快速發展的同時也顯示出能力不足、水平較低、人員素質不高等問題。

業內人士指出，我國多數物流企業信息化水平不高。比如在物流發達國家已經普遍應用的自動化、智能化的倉儲、運輸、搬運等技術裝備，在我國物流企業的普及率較低。一部分中小型物流企業還沒有建立起自己的內部信息平臺，也缺乏全行業統一的公共信息服務平臺。

快遞行業的人員素質參差不齊、流動性大，“快遞職業資格證”持有率不高。每逢“雙11”及節假日促銷季前，各大快遞公司就要“招兵買馬”，應對包裹的“大流量”。而臨時招攬的人員大多只培訓一天，有些甚至沒有培訓就上崗，因此“丟包”“偷包”“拆件”“摔件”等事件屢屢發生。

中國快遞協會副秘書長楊駿認為運力不足制約行業發展。“國家雖然不強迫所有快遞從業者參加考試，但快遞企業的員工持證者應達到一定比例。尤其每到‘雙11’期間，持證比率更會大大下降。未經培訓的快遞員是行業最大的安全隱患。”

楊駿說，2014年中國的快遞件量已經超過美國成為全球第一，但中國航空企業現役的全貨機總數量不足100架，而美國僅聯邦快遞一家快遞企業的自有貨機就超過600架。

——快遞業“軟硬兼施”加速升級擺脫“蝸牛”形象

包裹量每年高增長，再加上購物節短時間激增的包裹量，快遞企業壓力越來越大，為擺脫“蝸牛”“低能”形象，快遞業加快了轉型升級的步伐。今年以來，各大快遞公司紛紛借助大數據和信息化改造，軟硬兼施打造“中國物流”升級版。

首先是大數據幫助快遞業科學預測、分配、運輸。記者了解到，菜鳥網絡今年推出了升級版的大數據平臺“菜鳥天地”，從時段預測躍升為每日網點包裹派送量實時提前預報，覆蓋范圍涵蓋中國50%以上的快遞包裹，預報準確率達到90%以上。同時，該平臺還共享中國氣象局的天氣信息、多家快遞公司的數據，對提升全行業物流效率，降低成本有重要作用。

中通快遞營運副總裁倪根炎說：“前幾年每逢‘雙11’就暴露出許多問題，主要是不知道快遞量有多少，怎么準備。現在菜鳥網絡的數據預測給了快遞企業很大支撐。”韻達快遞根據菜鳥的預測數據，“雙11”前針對性地增加臨時工4000人，貨車5240輛以及航空租賃噸位。

其次，通過硬件的信息化改造提升效率。傳統的快遞單用的是寄件、取件、派件、收件四聯單。如今它們正逐漸被帶有條形碼打印的“電子面單”取代。倪根炎說，以前從包裹上抽取單據費時又費力，還容易出錯，改用電子面單后，大數據會自動計算出分單路徑，將包裹分到距離消費者最近的網點。目前電子面單全行業覆蓋率已超過六成，“雙11”期間有望超過八成。

胡慶余堂天貓旗艦店負責人廖立新說，去年“雙11”該店產生了9萬多件包裹，按照傳統面單打印至少需要4天才能打完，今年全部采用電子面單只用1天就能發完貨，還節省了人力。

“電子面單”在分撥包裹環節效果明顯。很多快遞公司以前是有經驗的分揀員根據包裹上的地址信息，憑記憶確定包裹下一站到達哪個網點，這中間包含了思考反應的時間。中通公司總裁助理鄭超說，如今用電子面單，大數據分撥不僅快，而且準確率高達96%左右。

據介紹，服務天貓超市的天津武清倉，通過數據分析，平均3分鐘就能完成一個訂單的分揀和打包，再結合自動化流水線，可同時對上千萬件商品做存儲和管理，日發貨能力超過130萬件商品。

隨著可識別各地方言的“語音揀選系統”上線，一些倉庫的操作效率也得到了大大提升。此外，菜鳥網絡合作伙伴自主研發的倉儲揀貨機器人也已在“雙11”前投入使用。

——快遞適應電商增長高速仍需“內外兼修”

每年節日的包裹量激增對快遞業都是一次艱辛的“檢驗”，能否在這些購物節中攜包裹突圍能看出一個企業的真實水平。然而，剛公布的《快遞條例(征求意見稿)》對行業的信息安全作出了具體的規定，比如定期銷毀快件運單，不得非法出售或泄露用戶信息，確保用戶信息安全，快件損失賠償規則等，這些規定讓快遞業又面臨內在的規范問題。

國家郵政局“雙11”前預計，今年“雙11”期間(11月11日至16日)全行業處理的郵件、快件業務量將超過7.6億件，最高日處理量可能突破1.4億件。11日這天，菜鳥快遞網絡累計物流訂單量達到約4.67億單。快遞訂單量不斷刷新記錄，快遞企業開足馬力應對。

一是增加人員、車輛。據了解，很多快遞企業在“雙11”到來之前已經做好運力準備，杭州蕭山的浙江申通華東分撥中心將分揀工增加到1000多名，“雙11”后的一周將24小時連軸轉。浙江申通總經辦許猛說：“平日快件日進出量約為3000萬噸，‘雙11’期間能達到5800萬噸，增加近一倍，為此我們增派了2000人。”

中通在原有1.5萬輛多種類攬收車的基礎上，又增了2600輛車及近1.5萬名臨時攬收人員。韻達則開通了100多條臨時路線，布局了2000余個鄉鎮網點，保障較大的樞紐、節點城市運轉順暢。

二是優化航空路線，增加航空運輸力量。記者了解到，中國郵政航空有限公司不斷強化航空運輸的路線協調。此外，在“雙11”前夕，順豐新增2架全貨機，自有的全貨機增至22架。加上包機，順豐機隊總體規模達到42架。順豐一負責人說，“雙11”期間，預計順豐航空自有全貨機運貨量可達2000噸/天、散航腹艙帶貨4500噸/天。

購置專機已漸成快遞行業的趨勢。圓通今年成為繼EMS、順豐之后第三家擁有專機的國內快遞公司，過去以低價爭搶市場的“三通一達”也開始爭搶航空件市場，申通、中通、韻達等快遞企業將不斷加大貨機的包艙規模。

業內專家表示，加快轉型升級的中國快遞業正在改變粗放、笨重的形象。按以往經驗，“雙11”快遞業務的發貨峰值或將出現在后3天，能否攜包裹突圍，還有待時間檢驗。

專家同時指出，我國快遞行業近年來以40.4%的年均增長率迅猛發展，2014年全國快件量已突破146億件，躍居世界第一。與此同時，快件安全和用戶信息安全隱患大、快遞市場秩序不規范等問題也日益突出。因此，快遞業的發展仍然有很長的路要走，需要內外兼修，不僅要滿足不斷增長的業務量，還需要規范行業內部，做好跟老百姓息息相關的安全工作。

多位快遞企業的相關負責人表示，今年11月1日起實施的快遞行業實名制，對末端身份的核實會有影響，但是對整個快遞行業的影響并不大，這是行業不斷規范需要經歷的過程。而《快遞條例(征求意見稿)》的發布，使得保障用戶信息安全成為快遞行業更大的考驗。