不知有多少美國人終于等來機會玩一把大眾汽車了。就在大眾集團被排放數據不實事件搞得焦頭爛額的這段時間，旗下VW品牌三大主力車型——高爾夫、帕薩特、Tiguan(途觀)汽油版居然在美國賣脫銷了！

不知有多少美國人終于等來機會玩一把大眾汽車了。就在大眾集團被排放數據不實事件搞得焦頭爛額的這段時間，旗下VW品牌三大主力車型——高爾夫、帕薩特、Tiguan(途觀)汽油版居然在美國賣脫銷了！

這無疑是大眾為保住美國市場的救市措施起了作用。據美國TrueCar數據，10月第一周，大眾品牌的美國平均折扣達到了車價的11.1%，接近行業平均水平6.2%的兩倍；首次和二次購買/置換大眾品牌的用戶還可得到2000美元的現金返現，并享受無息貸款。對于涉案車型TDI2.0L柴油車的現有用戶，大眾品牌和奧迪則對其發放了1000美元禮品卡，其中500美元要到店里激活，可用來支付維修保養費用，另外500美元打入個人VISA預付卡；并承諾可免費享受三年的車輛故障保險。

據美國《汽車新聞》對全美大眾經銷商的電話采訪，“今年10月的新車銷量從未這樣好過，庫存已經見底(僅指汽油版)；”“從現在到年底，最盼望的就是廠家能保證車源?！盩rueCar數據顯示，全美10月底大眾經銷商庫存總量為52.596萬輛，為過去12個月來最低(包括了現在幾乎是零銷量的柴油版)。另據美國《汽車新聞》數據，截至11月1日，全美大眾庫存總量為10.83萬輛，包括了廠家庫存、在運途中和港口待運的全部車型。這個數字也包括了美國環保署的禁售柴油版。在美國，大眾的柴油版銷量占比約為1/4.

大眾美國公司還向經銷商承諾，將保證汽油版捷達、高爾夫及GTI(高性能版)和Tiguan的充足供貨，以彌補經銷商的柴油版銷量損失。但經銷商并不興奮，因為新車最快也要12月中旬才能到店，最緊俏的汽油版帕薩特會更晚。

大眾排放數據不實事件被爆之前，VW品牌的美國年銷量約為30萬輛，市場地位遠不及日系三強和美國“三大”。此次大眾品牌在美遭受重創，最悲觀的預測認為這個德國品牌很可能就此退出美國市場。豈料大眾集團現金救市立竿見影，誰說美國人不在乎錢？就像幾年前日系車在中國遭遇反日暴力，豐田、日產率先宣布商業險不覆蓋的車損廠家全陪！國際大品牌就要有這個氣度，平時賺取暴利，危機時刻就要打情感牌。

其實大眾品牌在美國的口碑一直很好，同級車型價格比競品高出10%~15%，買得起大眾的人都是不差錢的。大眾在美國賣不過日系車，主要原因應該有二：一個是大眾車型性能過剩定價偏高。德國人死心眼，不管哪個市場，所有車型全部按德國標準統一開發。德國高速公路不限速，車輛最高車速標定200公里就真能跑到這個速度，這對零部件質量、整車匹配、安全和車輛耐久性是什么考驗？其成本可想而知。另一個是德系車的可靠性不如日系車，這倒不是因為德系車質量不好，而是德國人喜歡用最新技術，而日系車只用“成熟技術”，結果就是德系車的故障率比日系車要高。而美國消費者是怕麻煩的。

近年來德系車的可靠性已大為改觀，“技術控”終于得到了回報：自其全系裝備燃油直噴渦輪增壓發動機并推出DSG雙離合之后，就終結了日系車的節油神話，動力卻大幅提升。而在NHV(車輛的靜音、震蕩、平穩指數)方面也直追日系車，更別說德系車優異的操控性和人體工程學了。

某位熟悉美國汽車市場的專業人士認為：“大眾的行徑確實惡劣，但美國人忘性大，對‘失足者’也比較寬容，用不了多久這事兒就會過去。關鍵是大眾車的質量還是不錯的?！睆拇蟊娖放破嚢娴臒徜N來看，此說可信。

然而并非所有的大眾車主都買賬，很多TDI2.0L車主就拒領1000美元禮品卡，并吐槽說“這是打發乞丐么？”“車輛的殘值損失誰來補償？”奧迪美國公司18日表態說：“發放1000美元禮品卡只是為了確定需要召回的車輛和車主，這僅僅是第一步，之后還會有更重要的補償措施?！?/p>

大眾車主的不滿和擔憂不無道理，自大眾排放數據不實事件爆發以來，大眾TDI車型的保值率已大幅下降。據美國專業二手車信息，柴油版捷達二手車10月底的平均拍賣價已低至11139美元，比9月初低了2500美元，跌幅18.5%。

而更大的麻煩在于，大眾汽油版車型在美國熱銷怕是又埋下了新的隱患。據美國《汽車新聞》上周五報道，大眾集團公布最新“自查”結果：包括VW品牌、保時捷、奧迪、西雅特、斯柯達在內的部分汽車版車型的CO2排放和MPG(每加侖行駛英里)數據也存在不實。有關這一重磅新聞，英文媒體第一時間發布的關鍵數據明顯有誤。經與懂德文的媒體同仁核實，德國媒體的原報道是：大眾集團在上周已經承認，旗下多個品牌的部分2016款汽油版車型的CO2和MPG數據“與實際情況不符”，其中一些已經流入市場。MPG是美國的油耗指標，據此判斷，這些主要是在美國市場銷售的。也就是說，考慮到汽車幾個月的排產周期，目前在美國熱銷的大眾汽油版車型中肯定有不少是被大眾內部做了手腳的。倘若如此，美國人買來的就不是便宜而是麻煩了。

截至本文發稿，尚未見到美國環保署(EPA)對這一最新情況的官方表態。在美國，MPG數據不實不是小事，2014年，現代/起亞因虛報MPG數據被EPA罰款3.5億美元，另外賠付車主3.95億美元。有此判例在先，再加上CO2排放問題面臨的天價罰款，大眾集團剛剛穩住的局面又急轉直下了。美國時間11月20日，也就是今天，是大眾集團向美國加州環境部門遞交最初涉案的48.3萬輛NOx(碳氧化物)排放數據不實車輛召回的最后期限。雙方都在小心謹慎的回避媒體，或與事態的最新發展有關。