上周波羅的海干散貨指數(shù)刷新歷史最低讀數(shù)，引起外界廣泛注意——不過這還不是最讓人擔憂的：而是這現(xiàn)象背后的本質(zhì)。

據(jù)路透社報道，過去三周以來，從亞洲運往北歐的集裝箱數(shù)量劇減70%。

這樣的減少幅度在歷史上僅僅出現(xiàn)過一次：2008年金融危機之前。

上海集裝箱裝船指數(shù)也呈崩盤走勢。截止上周五(11月20日)，從亞洲運往北歐的20英尺集裝箱運費單價當周下滑下滑27.9%至每箱295美元。

亞洲至北歐的航線是世界最繁忙航線之一；而在此之前一周(截止11月13日)，此航線運費單價更是大跌39.3%。目前此價格已跌至航運公司的虧本運營區(qū)間。

運費大跌的同時，伴隨的是運量的急劇跳水。從亞洲運往北歐的貨品主要包括大至寬屏電視，小至運動穿戴用品。過去三周，其運量已經(jīng)縮水70%。

此外，上周當周亞洲運往地中海地區(qū)的運費價格縮水22.5%，往美國西海岸的運費價格縮水8.6%，往美國東海岸的運費價格縮水8.0%。

更讓人擔憂的是：目前正處在航運產(chǎn)業(yè)一年一度的黃金季節(jié)。

這樣的滑鐵盧似曾相識：即便在如今秋風怒號的年代，依然有樂觀主義者表示這只是因為船只數(shù)量過剩引起的。

當然，航運公司的運能確實是提升了：但其背后，是市場內(nèi)種種過度投資，從而導致貨船制造過度。

從下圖來看，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易水平增速放緩已經(jīng)持續(xù)相當一段時間。

在此期間，原油價格以及商品價格不斷下滑，美元匯率上漲，全球經(jīng)濟死氣沉沉。以上種種進而導致全球經(jīng)濟增長陷入停滯。其中必須強調(diào)的是美國頁巖油產(chǎn)業(yè)、巴西礦業(yè)、中國制造以及房產(chǎn)業(yè)的過度投資現(xiàn)象。

此外還有更多的異象在不斷出現(xiàn)。因此從這一角度來說，經(jīng)濟停滯、增速緩慢，而經(jīng)濟基本面正在衰落，制造業(yè)以及消費者支出不斷低迷……這一點從銅、鐵礦石以及鋁的價格走勢即可看出。