【昆明市機(jī)動(dòng)車保有量突破220萬(wàn)輛 城區(qū)擁堵引關(guān)注】近日，昆明市公安局交通警察支隊(duì)宣傳處處長(zhǎng)全俊鵬就昆明城區(qū)交通擁堵等問題接受新華網(wǎng)采訪，并就網(wǎng)友關(guān)心的部分問題進(jìn)行了解答。全俊鵬透露，截至今年11月，昆明市機(jī)動(dòng)車保有量已突破220萬(wàn)輛，持有駕駛證的人員數(shù)量達(dá)240余萬(wàn)人，人均擁有機(jī)動(dòng)車數(shù)量排名全國(guó)第4.

隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通體量的增加，交通擁堵成為昆明難以回避的問題。在“我為云南交通獻(xiàn)良策”活動(dòng)中，城區(qū)交通擁堵問題也成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，昆明市公安局交通警察支隊(duì)宣傳處處長(zhǎng)全俊鵬就昆明城區(qū)交通擁堵等問題接受新華網(wǎng)采訪，并就網(wǎng)友關(guān)心的部分問題進(jìn)行了解答。全俊鵬透露，截至今年11月，昆明市機(jī)動(dòng)車保有量已突破220萬(wàn)輛，持有駕駛證的人員數(shù)量達(dá)240余萬(wàn)人，人均擁有機(jī)動(dòng)車數(shù)量排名全國(guó)第4.

昆明城區(qū)交通整體呈現(xiàn)“三高一滯后”

全俊鵬用“三高一滯后”概括了昆明城區(qū)擁堵的原因。

第一是人口密度高。據(jù)全俊鵬介紹，目前昆明主城區(qū)常住人口達(dá)670余萬(wàn)，高密度的人口決定了高頻率、高密度的出行需求；第二是機(jī)動(dòng)車輛密度高。昆明市220萬(wàn)機(jī)動(dòng)車保有量，超過(guò)2/3在主城范圍內(nèi)頻繁進(jìn)行交通迂回；第三是建筑密度大。目前，昆明市區(qū)形成了北市區(qū)交通活動(dòng)圈和南市區(qū)交通活動(dòng)圈，而缺乏完善的路網(wǎng)對(duì)接，勢(shì)必形成片區(qū)和整個(gè)城區(qū)范圍內(nèi)的交通壓力。“一滯后”是整體交通設(shè)施的滯后，在路網(wǎng)密度、科學(xué)化監(jiān)控覆蓋、交通科技設(shè)施等方面仍待完善。

“城市交通擁堵需要交通參與者共同努力才能逐步緩解。”全俊鵬坦言，從交通參與者的角度來(lái)看，市民在遵守交通法規(guī)、養(yǎng)成良好出行習(xí)慣方面尚待提高；而交管部門則在管理方面存在科技化水平不夠高，警力不夠優(yōu)化，交通組織不夠完善等問題。

交通格局逐漸向立體化交通轉(zhuǎn)變

全俊鵬介紹，從1998年至今，昆明的交通發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)主要階段，交通格局從“三橫四縱”發(fā)展到“三橫四縱加三環(huán)”，并從平面交叉的交通模式逐漸向立體化交通轉(zhuǎn)變。

針對(duì)各個(gè)階段的交通發(fā)展特點(diǎn)，交管部門也采取了相應(yīng)的緩解擁堵措施。

全俊鵬介紹，1998年到2003年，主要在法制規(guī)范上做文章，出臺(tái)了一系列地方性交通法規(guī)，例如限制摩托車、馬板車在主城區(qū)通行，實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略等；2003年到2008年，著重于道路微循環(huán)和單行系統(tǒng)建設(shè)，在微循環(huán)的片區(qū)交通上打通了很多斷頭路，片區(qū)以內(nèi)的微循環(huán)和單行系統(tǒng)相互配合，緩解主干道的交通壓力；從2008年至今，在路網(wǎng)密度無(wú)法快速適應(yīng)交通流量的情況下，打通環(huán)形交通分流主城區(qū)交通壓力。同時(shí)，通過(guò)對(duì)片區(qū)微循環(huán)的優(yōu)化來(lái)減少片區(qū)和片區(qū)之間的交通相互吸引。

是否取消部分路口禁左將廣泛聽取民意

在“我為云南交通獻(xiàn)良策”活動(dòng)中，網(wǎng)友“陸昆雁”認(rèn)為在一定程度上，禁左提高了直行的效率，但對(duì)于需要左轉(zhuǎn)的車輛來(lái)說(shuō)，禁左意味著繞行，故而建議昆明取消禁左。

全俊鵬介紹，實(shí)施禁左的路口必須處于路網(wǎng)運(yùn)行狀況局部飽和區(qū)域內(nèi)，且路口周邊路網(wǎng)密度高，有合適的道路網(wǎng)來(lái)引導(dǎo)原左轉(zhuǎn)車輛，實(shí)施禁左才能有效提升片區(qū)交通迂回能力。目前在昆明市一環(huán)以內(nèi)共有40個(gè)禁左路口，均是按照這樣的原則來(lái)設(shè)定。

“在局部問題上，交警部門會(huì)站在更宏觀的角度來(lái)考慮交通格局的構(gòu)建。”全俊鵬說(shuō)，隨著整個(gè)城市交通的發(fā)展，管理措施也會(huì)隨之進(jìn)行調(diào)整，總的原則就是方便市民出行。

全俊鵬表示，近期交警部門正通過(guò)FM91.8云南交通臺(tái)向市民征集意見，對(duì)40個(gè)禁左路口中的6個(gè)路口是否取消禁左，市民可以通過(guò)征集意見平臺(tái)發(fā)表意見和建議。今后，交管部門在交通管理措施方面更多聽取民意也將成為常態(tài)。

昆明“限摩令”并非一刀切

網(wǎng)友“一介草民”認(rèn)為，昆明主城區(qū)限摩以來(lái)，摩托車沒有了生存的空間，但大批低收入人群和摩托車愛好者對(duì)摩托車的依賴有增無(wú)減，而且摩托車是一種具有多種優(yōu)勢(shì)的出行工具，因此建議取消昆明限摩措施。

全俊鵬介紹，實(shí)施摩托車限行主要是從摩托車存在的安全隱患來(lái)考慮的。比如，摩托車運(yùn)動(dòng)當(dāng)中的平衡性、速度的控制以及駕乘人員的安全等。

全俊鵬認(rèn)為，堵車時(shí)很多摩托車不按信號(hào)燈行駛，不顧路口的禁止左轉(zhuǎn)或者禁止右轉(zhuǎn)等管理措施，隨意變道，任意穿行……看似摩托車很“便捷”，而其實(shí)是一種建立在犧牲自身和他人安全、違反《道路交通安全法》基礎(chǔ)上的行為。

“從近年來(lái)的情況看，摩托車限行管理措施取得了良好的成效。”全俊鵬介紹，以今年1月到11月的情況來(lái)看，涉及摩托車的交通事故僅占昆明市各類交通事故總量的1/5不到，管控效果明顯。

全俊鵬表示，“限摩”并不是一刀切，在限行的時(shí)間和范圍之外，同樣可以按照法律法規(guī)騎行符合標(biāo)準(zhǔn)的摩托車。同時(shí)，交警部門也會(huì)及時(shí)引導(dǎo)相關(guān)摩托車俱樂部及社會(huì)企業(yè)修建符合專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的賽道和場(chǎng)地，供摩托車愛好者使用。