2015年以來(lái)，隨著中國(guó)車(chē)市 “失速”，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，消費(fèi)需求疲軟，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著戰(zhàn)略重塑和自我革新的挑戰(zhàn)。

2015年以來(lái)，隨著中國(guó)車(chē)市 “失速”，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，消費(fèi)需求疲軟，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著戰(zhàn)略重塑和自我革新的挑戰(zhàn)。

在今年9月舉行的“2015TTA自主品牌盛典”上，一場(chǎng)關(guān)于合資和自主的激烈討論再次被推至臺(tái)前。

原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)表示，在過(guò)去30多年的合資過(guò)程中，中國(guó)沒(méi)有注重自主品牌的發(fā)展，甚至連品牌觀念都沒(méi)有。他明確表示，自主品牌汽車(chē)發(fā)展不強(qiáng)應(yīng)歸因于合資的政策路線；而華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民表示：“我是認(rèn)準(zhǔn)合資這條路的，有老師不學(xué)習(xí)，有巨人不與他同行，這是傻瓜。”

雙方觀點(diǎn)的背后，是對(duì)所謂的“以市場(chǎng)換技術(shù)”合資道路的爭(zhēng)議。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有一種比較流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車(chē)的核心技術(shù)和縱深的研發(fā)能力依然牢牢掌握在外資企業(yè)手中，過(guò)去30多年的合資道路是失敗的，應(yīng)該早點(diǎn)拋棄。

但在這種論調(diào)最為盛行的2012年，作為中國(guó)汽車(chē)自主品牌企業(yè)的典型代表，奇瑞汽車(chē)也走上了合資道路，當(dāng)年11月，奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司成立。

在市場(chǎng)嬗變、技術(shù)革新的大背景下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)何去何從？合資可以讓企業(yè)快速成長(zhǎng)，但要避免淪為“代工廠”；企業(yè)自主發(fā)展可以掌握主動(dòng)，但不能自我封閉。面對(duì)開(kāi)放的世界和市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新的路徑抉擇上或許不是非此即彼，但無(wú)論哪條路，都會(huì)考驗(yàn)決策者們的智慧。

拒絕“代工”

對(duì)合資道路持保留態(tài)度的人認(rèn)為，在過(guò)去30多年間，合資車(chē)企更多是扮演著跨國(guó)品牌“代工廠”的角色。這種認(rèn)識(shí)的主要依據(jù)是，在與國(guó)外品牌合資的過(guò)程中，中國(guó)已經(jīng)成為大眾 、日產(chǎn)等品牌的全球第一大市場(chǎng)，而中國(guó)企業(yè)在30多年間依然沒(méi)有獲得核心技術(shù)。簡(jiǎn)單的講，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)所謂的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)沒(méi)有很好實(shí)現(xiàn)。

但另一部分人認(rèn)為，早期處于技術(shù)洼地的中國(guó)汽車(chē)業(yè)在全球市場(chǎng)吸引了大量外來(lái)投資與先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)無(wú)論是在人才儲(chǔ)備還是設(shè)備設(shè)施方面都有了很大的提升，這得益于合資。

30多年后的今天，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、中國(guó)車(chē)市“失速”、自主品牌意識(shí)覺(jué)醒已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新背景，跨國(guó)車(chē)企巨頭們繼續(xù)加碼投資中國(guó)市場(chǎng)的決心尚未發(fā)生改變，但中國(guó)汽車(chē)企業(yè)作為“代工廠”的角色已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

2015年8月，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼發(fā)布消息稱(chēng)，北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購(gòu)事宜，并已進(jìn)入最后階段，預(yù)計(jì)在今年年底前出最終結(jié)果。這也將是繼吉利收購(gòu)沃爾沃 ，上汽入股美國(guó)通用汽車(chē)、東風(fēng)入股PSA(法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))之后，又一家中國(guó)車(chē)企進(jìn)入跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的股東名單。

2010年前后，隨著華泰“閃婚”薩博 ，北汽購(gòu)買(mǎi)薩博技術(shù)等事件的接踵而至，新一輪的中外合資合作的熱潮到來(lái)。此番熱潮與始于上世紀(jì)80年代的中外車(chē)企合資合作有區(qū)別，除了“不差錢(qián)”之外，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合資政策和市場(chǎng)環(huán)境也發(fā)生了很大的改變。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司調(diào)研員吳衛(wèi)對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者說(shuō)。

《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》2011年版，將整車(chē)制造從鼓勵(lì)類(lèi)中刪除，國(guó)家對(duì)汽車(chē)合資政策由鼓勵(lì)變?yōu)橹行裕袊?guó)轎車(chē)業(yè)由此進(jìn)入“后合資時(shí)代”。

北汽董事長(zhǎng)徐和誼將“后合資時(shí)代”的特征概括為：國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向自主品牌、自主創(chuàng)新，合資不再是地方政府的“一號(hào)工程”；自主與合資品牌由過(guò)去的“和平共處”發(fā)展到在市場(chǎng)上正面競(jìng)爭(zhēng)。

在“后合資時(shí)代”，中方在市場(chǎng)和資本實(shí)力的支撐下，開(kāi)始尋求更多的技術(shù)合作，試圖實(shí)現(xiàn)真正意義上的“合資”，關(guān)注重點(diǎn)也從市場(chǎng)逐步向技術(shù)轉(zhuǎn)變。

在祁玉民看來(lái)，自主品牌汽車(chē)在發(fā)展的過(guò)程中，沒(méi)有必要閉門(mén)造車(chē)，核心技術(shù)的研發(fā)是根本，但研發(fā)的途徑值得深思。

在奇瑞與捷豹路虎的合資項(xiàng)目中，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍公開(kāi)表示：“此項(xiàng)目明確了將建立聯(lián)合研發(fā)中心和推出合資自主品牌，擁有自身的研發(fā)體系和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”在奇瑞看來(lái)，這次合資項(xiàng)目徹底顛覆了傳統(tǒng)合資模式，無(wú)論是在股權(quán)比例、產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)以及品牌塑造等方面，奇瑞在合資項(xiàng)目中有著真正意義上的平等話(huà)語(yǔ)權(quán)。

“反向代工”嘗試

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度逐漸趨緩，車(chē)市增長(zhǎng)疲態(tài)越來(lái)越嚴(yán)重，面對(duì)合資品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額的減少和價(jià)格的下探，長(zhǎng)安汽車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)備受業(yè)界關(guān)注。

2014年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售254萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，高于行業(yè)13個(gè)百分點(diǎn)。其中，長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，銷(xiāo)量和增速均位居中國(guó)第一。2015年1-8月，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售180.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%，長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售66.6萬(wàn)輛，銷(xiāo)量居中國(guó)品牌第一。

與增速不符的是長(zhǎng)安汽車(chē)不足的產(chǎn)能， 2015年3月，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布旗下自主品牌車(chē)型新奔奔將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安的合資公司長(zhǎng)安鈴木去生產(chǎn)，這意味著這種合資企業(yè)代工自主品牌產(chǎn)品的“逆轉(zhuǎn)”合作模式在國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)奔奔系列產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)專(zhuān)利、銷(xiāo)售渠道等完全屬于長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)，而長(zhǎng)安鈴木負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造等同于代工，利潤(rùn)有限。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，通過(guò)長(zhǎng)安鈴木富余的生產(chǎn)制造能力來(lái)滿(mǎn)足自主品牌汽車(chē)的產(chǎn)能，這種自主品牌反哺合資企業(yè)的模式也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的一個(gè)改變。

不僅是長(zhǎng)安鈴木這家合資公司存在代工自主品牌的現(xiàn)象，長(zhǎng)安汽車(chē)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司的合資公司長(zhǎng)安PSA，也開(kāi)始生產(chǎn)長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌的產(chǎn)品。2015年7月9日，長(zhǎng)安PSA逸動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)在長(zhǎng)安PSA深圳工廠正式下線。

朱華榮表示，目前，長(zhǎng)安汽車(chē)37%的用戶(hù)由合資轉(zhuǎn)移而來(lái)，一系列新技術(shù)的應(yīng)用都已成為長(zhǎng)安的優(yōu)勢(shì)。在他看來(lái)，這主要得益于在技術(shù)研發(fā)的投入：在過(guò)去，長(zhǎng)安整個(gè)車(chē)開(kāi)發(fā)大約一千多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，但現(xiàn)在要做4千多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，包括CA-TVS體系覆蓋汽車(chē)開(kāi)發(fā)的15個(gè)驗(yàn)證領(lǐng)域，4500余項(xiàng)試驗(yàn)，滿(mǎn)足10年26萬(wàn)公里的品質(zhì)要求。

“自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，長(zhǎng)安汽車(chē)贏得了與合資公司的雙方平等合作。”長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉表示，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具備研發(fā)、技術(shù)、人才三大優(yōu)勢(shì)，為長(zhǎng)安PSA提供了強(qiáng)大而先進(jìn)的技術(shù)支持，使其具備更完整的新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。

長(zhǎng)安汽車(chē)的這種“反向代工”現(xiàn)象，與其說(shuō)是合資公司中外資品牌競(jìng)爭(zhēng)力的下降，不如說(shuō)是自主品牌本身的成長(zhǎng)與成熟。不過(guò)，長(zhǎng)安汽車(chē)的這種“反向代工”模式能夠持續(xù)多久？能否成為整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象和共同趨勢(shì)？還有待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。

合資股比放開(kāi)爭(zhēng)議

除了在合資過(guò)程中要把握“技術(shù)”交換的籌碼，合資股比開(kāi)放政策也成為業(yè)界爭(zhēng)論最多的話(huà)題。

2014年2月，時(shí)任工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)肖春泉在回答記者的提問(wèn)時(shí)表示，汽車(chē)合資股比將進(jìn)一步開(kāi)放，這意味著合資車(chē)企股比解禁漸露曙光，外資在合資車(chē)企所占股比不得超過(guò)50%的政策限制正在松動(dòng)。

但“合資股比開(kāi)放”遭到了包括一汽 、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等國(guó)企一致反對(duì)，理由是自主品牌發(fā)展薄弱，如果短期內(nèi)放開(kāi)，外資會(huì)用產(chǎn)品來(lái)制衡自主品牌。

據(jù)了解，一直以來(lái)，國(guó)企對(duì)合資股比開(kāi)放多持反對(duì)態(tài)度，有行業(yè)人士認(rèn)為，這是因?yàn)樵S多國(guó)企靠著外企的技術(shù)、品牌效應(yīng)、管理模式在盈利，而自身則只需提a

而吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福卻堅(jiān)持支持放開(kāi)股比，外界認(rèn)為這是因?yàn)榧?chē)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)100%股權(quán)后，無(wú)法落戶(hù)中國(guó)，沃爾沃國(guó)產(chǎn)不得不以外資身份進(jìn)入，在財(cái)政補(bǔ)貼等方面，沃爾沃汽車(chē)的“外來(lái)者身份”或仍將難以享受到相應(yīng)的優(yōu)惠與便利。

雙方的理由都是為了中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，但各自主張的路徑截然相反：一條是繼續(xù)保護(hù)，一條是放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

原外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)龍永圖曾公開(kāi)表示，汽車(chē)制造的關(guān)鍵問(wèn)題是能不能生產(chǎn)核心零部件和核心原材料。汽車(chē)是一個(gè)非常全球性的產(chǎn)業(yè)，必須在開(kāi)放的環(huán)境中搞，必須把全世界最好的汽車(chē)制造商都引入中國(guó)市場(chǎng)來(lái)，讓他們互相競(jìng)爭(zhēng)。

“全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)進(jìn)一步加深，合資合作、合作共贏成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展常態(tài)模式，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)和”一帶一路“國(guó)際戰(zhàn)略實(shí)施等因素的影響，汽車(chē)行業(yè)將全面遭遇全球競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)和資源整合機(jī)遇。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示。

目前我國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，技術(shù)水平不高，自主研發(fā)能力比較薄弱，這些問(wèn)題仍然比較突出，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)仍然是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一項(xiàng)非常迫切的任務(wù)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示：“未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策還要堅(jiān)持合資和自主兩條腿走路。”