隨著“寒冬”的到來，車貨匹配的瘋狂補貼不再繼續，為了滿足長期的穩定發展需求，各大平臺開始進入“持久戰”階段。其中，精耕細作逐漸成為主旋律：例如云鳥和多家物流公司的戰略合作、運滿滿的加油卡合作項目、省省回頭車和多家大型專線公司的業務合作項目等等。

即便厄爾尼諾效應強烈，互聯網的資本寒冬依然如約而至。

隨著“寒冬”的到來，車貨匹配的瘋狂補貼不再繼續，為了滿足長期的穩定發展需求，各大平臺開始進入“持久戰”階段。其中，精耕細作逐漸成為主旋律：例如云鳥和多家物流公司的戰略合作、運滿滿的加油卡合作項目、省省回頭車和多家大型專線公司的業務合作項目等等。

不難看出，各大平臺都在尋求更為高效的渠道，逐步取代地面推廣的燒錢行為。

隨著產品的用戶快速增加，產品的一系列問題也逐步暴露出來，用戶的個性化需求逐步顯現，車貨匹配的本源也逐步顯現，以滿足“偽需求”為目的的平臺也被逐步淘汰。

為什么各大平臺開始關注用戶本源需求？

這里面有個重要的邏輯，也是互聯網人容易忽視的行業形態：無論是車主、還是貨主，他們都是逐利的，自己的業務做大了，賺到錢了，才會有后續的消費，例如加油、汽修、金融理財等服務。如果車主的貨車都沒有貨可拉，汽修就是偽需求；如果貨主沒有便宜的車源可用，擴大規模，購買車輛也是偽需求。

那么，車貨匹配的本源在哪里呢？

本人是某貨運O2O企業的地推人員，通過與用戶的直接接觸，也逐步了解到現在用戶對車貨匹配的根本需求，也就是標題中提到的“本源”。

貨主的本源需求：除了熟人背書的誠信車源，車源價格也成為重要考慮因素。

在某物流園中，當筆者和某些專線公司老板進行交流時，他們的第一反應基本上是一致的，往往會是這樣：“從XX到XX，在你們平臺叫的車多少錢”？他們會與自身熟人的價格進行對比，如果沒有明顯的優惠，他們也不會考慮。

車主的本源需求：去程要有貨，再來提回程空車的事情吧。

在物流園周邊的馬路邊上，有不少車主在休息，我說明了來意，他們的回答也是相對一致，但咨詢的信息更多：

“有沒有XX到XX的貨？今天就想要。”

“有沒有長期的貨源啊？不想每天找不同的貨主拉。”

“是不是真的貨主啊？怕被騙啊，都被騙到怕了。”

從貨運O2O興起至今，各大平臺都把“降低貨車回程空載率，提升車主利潤”作為口號，眾多用戶也為之而瘋狂。然而，通過實地觀察到的情況后得知，當去程貨源都成為了問題的時候，想解決回程空載問題，又從何說起呢？

對貨主來說，長途貨運的成本在降低，但中短途的成本并沒有有效改善；而中短途的體量比長途更大，這將為中短途的專線公司和私人車主帶來更大的業務壓力。

綜上所述，“來回有貨、便宜車源”成為了用戶的真正本源需求。后期的后汽車服務市場暫且不提，若用戶沒有業務可做，加油、洗車、汽修等需求從何而來？

同質化嚴重，精耕細作形成差異化勢在必行

粗放的燒錢大戰暫告一段落(不保證沒有下一輪的燒錢補貼)，精耕細作開始成為各家貨運O2O企業的新戰略。為什么要開始精耕細作了呢？

一方面，從2014年初至今的補貼大戰，已經教育了國內大部分的物流市場，少數平臺已經處于領先地位；另一方面，在各類車貨匹配軟件漸趨同質化的情況下，各大平臺的匹配功能也要有所特色，滿足不同特性的用戶。例如，運滿滿專門為黃牛服務；貨車幫專為長途車主服務；省省回頭車專為城際間中短途車主服務。

如何打通根本的需求？

因此，本人認為，貨運O2O要從現在開始，回歸本源，把行業最根本的需求打通：

1. 先滿足車主對去程貨源的尋找需求，再來說回程空車的事；

2. 先滿足貨主對便宜車源(回程車)的需求，同時喚醒車主對現在物流行業的現狀認知：低價不意味著虧損，有客單量才有利潤。

具體可以怎樣做呢？以下是個人的觀點：

方法一：尋求穩定量大的貨源渠道，打包價格，提升競爭力。例如各省市的專線公司，尤其是倉到倉的中短途運輸，必然存在來回車源的需求。

方法二：尋求電商平臺(貨主)的合作，打通專線公司和電商平臺之間的眾多層級，降低成本。大至BAT、小至地方小電商企業，物流是他們永遠的痛點，通過激勵車主爭取更多的客單量，形成規模經濟，達到雙贏。

方法三：讓一部分車主先富起來，把有限的貨源“分發”給最優質的車主，提升雙方的體驗；逐步調整物流貨運市場競爭格局，這必然引發優勝劣汰，但也是市場的基本規律，在傳統的貨運模式下，也有不少車主面臨失業轉行的危機，倒不如讓O2O成為這一變革的最后一槍？

方法四：建立線上用戶信用背書體系，逐步強調車主和貨主之間的弱關系，提供用戶間的社交渠道，逐步減少熟人背書帶來的狹隘性和危險性。

希望各位物流互聯網人，不要忘了我們當初做產品的初心：為物流行業帶來希望，讓物流行業群體在社會上有立足之地，真正成為這個國家的中流砥柱。