國際油價大幅下跌之后，國內的天然氣價格一直處于高位，導致下游企業紛紛“棄氣用油”，不少汽車也棄氣投油，而隨著近期國家發改委下調天然氣價格0.7元/立方米政策落地，一切將會何去何從……

在2010-2014天然氣國內表觀消費量增速明顯，主要是由于當時天然氣定價過低，導致消費量非正常增長。而2015年年初至今，國際原油大跌，天然氣替代能源價格隨之大幅下滑，天然氣表觀消費量增速放緩到2%。非民用天然氣價格下調，對車用天然氣價格必然會造成一定影響，那么消費者對油氣的選擇是否會有所改觀呢。

本次天然氣調價前，以車用天然氣為例，各地車用天然氣與汽柴油比價關系高達60%-85%，而在2010-2013年，車用天然氣與汽柴油比價關系僅40%-60%，替代效應明顯減弱。這充分表明成品油價格的下跌，讓燒氣的價格優勢不斷縮小。加之加氣車容易出現冬季氣壓不足甚至限氣的影響，越來越多的消費者已將目光從氣轉向了油。

據中國汽車工業協會統計，截至2015年10月，我國汽車保有量達到1.3億量，其中“氣”車僅480萬量，即28輛汽車中僅有1輛“氣”車。而且2015年1-9月，與上年同期相比，汽車產量略有下降，銷量基本持平。

此次非民用天然氣降價后，車用天然氣的價格或將隨之下降，燒氣的價格優勢將會重新確立，那么是否會迎來轉機呢。從表中我們可以清楚地看到，燒氣會比燒油省10元/百公里，如果按私家車每月2000公里來算，那么每月將會節省200元。雖然燒氣在經濟上存在一定的優勢，但在消費者來看，這并不能成為選擇燒“氣”的決定性因素。

燒氣車的缺點相對之前或更加明顯，首先是對車的損害，93號汽油的燃點在300度左右，而天然氣燃點在600度左右，發動機冷機狀態下燃燒較差，故發動機故障燈常亮，車輛的爬坡動力也會明顯下降。其次，氣體燃料的能量密度較低，而氣罐也成為變相負擔，使得行駛里程較汽油車短，加之城市中加氣站的數量相對較少，極可能帶來不必要的麻煩。再者，不僅汽車辦理改氣合法手續過程繁雜，而且汽車改裝技術并不成熟，仍存在眾多安全隱患。

目前國際原油仍是供過于求，而“暖冬”必然會影響到原油的需求，加之美聯儲加息在即，美元持續強勢，故國際油價或仍將呈現出震蕩下滑的趨勢，本輪國內成品油限價下調的可能性極大，油價仍將持續下滑，這也使得車用天然氣的價格優勢削弱，甚至最后將變得微乎其微。

綜合來看，雖然本次發改委下調天然氣價格，雖然會為燒氣車主減少成本，卻不能左右消費者的選擇，但隨著油改氣技術的進步，當“油”改“氣”而車的性能無異時，燒氣的價格優勢將會成為消費者選擇的決定性因素，只有這樣，在未來幾年中“氣”車才有望迎頭趕上。