參考消息網(wǎng)12月22日報道英媒稱，今年10月，在印尼價值超過50億美元的高鐵項目競標(biāo)中，日本輸給了中國。新干線是日本技術(shù)實力的重要象征，對于自己珍愛的新干線被拒之門外，日本人大失所望。

參考消息網(wǎng)12月22日報道英媒稱，今年10月，在印尼價值超過50億美元的高鐵項目競標(biāo)中，日本輸給了中國。新干線是日本技術(shù)實力的重要象征，對于自己珍愛的新干線被拒之門外，日本人大失所望。

據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站12月20日報道，然而，這個月的情況正相反，日本歡慶拿下了價值150億美元、在印度的孟買和艾哈邁達(dá)巴德之間修建一條高速鐵路的項目，而中國官員則稱他們沒有輸，因為沒有進(jìn)行公開招投標(biāo)。

出口高鐵之戰(zhàn)已經(jīng)成為中日之間為爭奪亞洲的產(chǎn)業(yè)霸權(quán)和政治影響而進(jìn)行的更廣泛競爭的一場代理戰(zhàn)爭。然而有官員說，這種激烈的高鐵爭奪戰(zhàn)反映了另外一種現(xiàn)實——真正的買主不多。

在談到中日兩國提供的非常慷慨的融資計劃時，東京一位高官說：“新干線是日本國家身份的一部分。我們必須努力推銷它。”

日本之所以能夠拿下印度高鐵項目，是因為提供了120億美元的貸款，貸款期限50年，此外日本還提供了慷慨的技術(shù)援助和培訓(xùn)計劃。中國之所以能夠拿到印尼的高鐵項目，也是因為它提供了融資，并且不要求印尼政府提供擔(dān)保。

很多國家認(rèn)為它們需要高鐵——被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志——但真正適合修建高鐵的國家比較少。高鐵適合將兩個或更多居民收入相對較高的大城市連接起來，這些城市之間的距離不能太近也不能太遠(yuǎn)。臺灣是目前除日本外唯一采用新干線技術(shù)的地方，但虧損嚴(yán)重。

北京交通大學(xué)的專家趙建(音)說：“能承擔(dān)得起高鐵的海外市場并不多。”比如，泰國的問題是要選一個足夠大、可以與曼谷相連的城市；越南的問題是，河內(nèi)和胡志明市都足夠大，但兩地相距1160公里，太遠(yuǎn)了，鐵路無法與飛機(jī)競爭。

中國和日本都在盡力將這一競爭與融資脫鉤。同濟(jì)大學(xué)專家孫章說：“日本建造高鐵更有經(jīng)驗。不過，我們過去12年修建了總長達(dá)1.08萬公里的高鐵線路。由于我們大規(guī)模生產(chǎn)和勞動力成本低，我們的高鐵更便宜。”

日本則以新干線的安全記錄為傲，并聲稱從長遠(yuǎn)來看新干線更有價值。而2011年中國溫州發(fā)生的高鐵事故造成40人死亡。

日本主要的新干線列車制造商日立公司的總裁東原敏昭說：“中國成立了龐大的國有公司，能低成本地進(jìn)行大量生產(chǎn)。不過，一旦變成了初始定價競爭，就可能轉(zhuǎn)向消耗戰(zhàn)。”

他說：“如果既出口列車又出口綜合性的一攬子計劃，包括終身操作服務(wù)，那么日本財團(tuán)的實力非常雄厚。我相信，在競爭力方面，日本財團(tuán)不會輸給其他國家。”

在背后，競爭卻不是那么彬彬有禮，日本官員稱中國沒有修建印尼雅加達(dá)到萬隆高鐵的適當(dāng)計劃，并且給出了自己無法兌現(xiàn)的承諾。他們最喜歡舉的例子是馬尼拉的北鐵項目，菲律賓正在為一段沒有修建的鐵路向中國償還貸款。

然而，很多日本專家也承認(rèn)該國“要么全要要么不要”的原則——買家必須將新干線作為一個綜合系統(tǒng)全部買下——很難推銷。業(yè)內(nèi)顧問佐藤良彥(音)說：“新干線的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)非常高。出口商要把新干線原封不動地賣到國外，那可是一個挑戰(zhàn)。”

三井物產(chǎn)社長安永竜夫說，日本基礎(chǔ)設(shè)施出口只有將其技術(shù)與其他國家的技術(shù)結(jié)合起來才會獲得更多的成功。