隨著環保意識的增強，節能減排越來越受到人們的關注，在皮卡屆自然也不例外。近年來混動皮卡逐漸展露頭角，吸引了大眾的目光，福特和豐田曾聯手開發混動皮卡，雖然最終分道揚鑣，但他們也成為了混動皮卡聯姻的楷模。

隨著環保意識的增強，節能減排越來越受到人們的關注，在皮卡屆自然也不例外。近年來混動皮卡逐漸展露頭角，吸引了大眾的目光，福特和豐田曾聯手開發混動皮卡，雖然最終分道揚鑣，但他們也成為了混動皮卡聯姻的楷模。

至于福特和豐田結束聯姻的原因，據媒體報道，豐田動力總成技術負責人Koei Saga稱，福特在當時合作中并未帶來任何新的想法或技術，大部分的想法是豐田提供的。而據福特發言人稱，經過一項內部可行性研究后，福特公司確定其后輪驅動技術或許更適合于典型的F-150客戶需求，于是福特退出了合作。

過去曾有不同的廠商提供混合動力皮卡車，比如雪佛蘭 Silverado Hybrid。每次客戶在購買混合動力皮卡時都不愿意進行大量的權衡取舍，雖然燃料價格處于歷史低點，但時機顯然已有改變。事實上，像VIA Motors這樣的公司正取得不俗的成功，他們使用通用汽車的平臺(Silverado 1500，大型廂式貨車和Suburban)來安裝專有的混合動力系統；VIA甚至預測，混合動力皮卡市場可能在2018年之前超過5萬輛。

豐田拒絕透露Tundra或Tacoma混合動力皮卡車的具體相信新聞信息，但有報道稱，福特計劃在這個十年結束之前推出一款混合皮卡。當然，最大的問題是新動力總成的定價。買家們似乎完全可以接受為升級后的動力總成支付更多的費用，就像2016日產Titan XD搭載了新型康明斯發動機或2016 Chevy Colorado和GMC CANYON中的新生Duramax發動機，但買家們愿意得到一輛售價很高但是更加“節能”皮卡嗎？

這個問題似乎很難回答，消費者自然希望買到又便宜又節能的皮卡，但是當前的技術并不能支持以上的想法。或許一種全新的動力總成正在醞釀，它能滿足人們的一切需求。