全球原油供應過剩擔憂加劇，國際油價繼續直線滑落。6日，紐約原油價格和全球石油基準價格倫敦布倫特油價雙雙跌至11年來最低結算水平。

全球原油供應過剩擔憂加劇,國際油價繼續直線滑落。6日，紐約原油價格和全球石油基準價格倫敦布倫特油價雙雙跌至11年來最低結算水平。

美國能源信息局6日公布數據顯示，上周，美國原油庫存減少510萬桶。但上周美國日均原油產量增至922萬桶。汽油供應增加1060萬桶，遠超市場預期，有分析師稱，這也是1993年以來汽油供應的最大增幅。

油價的持續下跌，令航空公司2015年的業績變得尤為靚麗。市場普遍認為，2016年國際原油價格會繼續向下，高盛更是推測國際油價可能跌至每桶20美元，市場跌勢可能持續更長時間。這對航油占運營成本三成左右的航空業而言，無疑是最大的利好。

航油歷來是航空公司運營最主要的成本，而油價的下跌對航空業而言，可以稱得上是最大的利好。據了解，航油支出約占航空公司營業成本的30%，去年油價的下跌令航空公司的飛機燃料支出同比均出現了大幅減少。2015年國際油價暴跌約35%，紐約原油期貨價格跌至每桶40美元附近，逼近2015年以來的新低。有數據顯示，從2014年1月開始，新加坡航空煤油到岸完稅價格持續走低，2014年上半年的價格在7000元/噸左右的高位，2015年的價格則在4000元/噸左右震蕩，最低點為8月25日的3311.16元/噸。

正是受到新加坡航空煤油到岸完稅價格不斷走低的影響，中國民航局也一直在不斷調低國產航空煤油出廠價格。去年1月份，該價格為每噸4795元，到了去年12月，這一價格已經大幅下調至3531元。今年1月份，該價格更是已經調低至3133元，與12月份環比下降11.27%。

尤其需要注意的是，航油的價格是與國際原油價格的走勢接軌的，與汽柴油發改委定價機制不同。所以，即便國內成品油不下調，但航油價格依然會隨著國際油價的走低而下調。有行業專家人士表示，國內航空煤油的定價機制與國際航油進行聯動，每月一調。今年1月份，航油價格又向下進行了調整。

國際投行目前普遍不看好未來原油價格的走勢，由此來看，航空公司2016年的航油成本有望進一步減少。

上述行業專家稱：“另外，國內航空公司也普遍沒有進行套期保值，所以在油價這一方面不存在損失，相比國際航空公司更有競爭優勢。”