【李黔：無人汽車成功的關鍵在于新能源】新能源汽車這個行業的發展，確實給大家看到了一個前所未有的未來，而且這個趨勢越來越明確了。這里我就不用花太多時間和大家溝通為什么要干新能源，比亞迪在新能源做得如何牛，以及未來新能源市場有多大，這個大家都心里有數。

1月6日，CES國際消費電子展在美國拉斯維加斯如期而至。展會期間，興業全球基金與東方財富網共同主辦的2016CES中國投資人酒會也在當地成功舉辦，秦朔朋友圈發起人、復旦大學中國商業文明研究中心聯席主任秦朔、華人文化產業投資基金董事總經理陳靖豐、興富資本創始合伙人王廷富、比亞迪股份有限公司董事會秘書李黔、天天基金網總經理助理黃妮娟、興業全球基金督察長馮曉蓮、上海興全睿眾資產管理有限公司副總經理薛大威等重量級嘉賓出席。

比亞迪股份有限公司董事會秘書李黔的發言如下：

有些人可能覺得，比亞迪除了搞了電池，好像并沒有別的什么。這里我有必要做一點小的澄清。其實比亞迪可能大家聽了第一反應是新能源的領導者。如果您這么覺得，我要深表感謝，因為大家覺得比亞迪新能源做的還是可以的。

那么新能源汽車這個行業的發展，確實給大家看到了一個前所未有的未來，而且這個趨勢越來越明確了。這里我就不用花太多時間和大家溝通為什么要干新能源，比亞迪在新能源做得如何牛，以及未來新能源市場有多大，這個大家都心里有數。

回到關于智能化的這個問題，我覺得首先比亞迪在智能化這一塊我們一直在默默耕耘，我們也一直在觀察，做了很多事情。我舉簡單的例子：比亞迪在從事汽車電子的人員有超過1000位研發人員每天專門做汽車電子。汽車電子當中分為幾個層級，就我的感覺，目前整個汽車電子的層級，今天我們看到CES有非常多的新技術，無人駕駛、智能化、車聯網、人機交換、語音識別，各種技術眼花心亂。坦白地說我們也做了很多。如果說我們分為三個階段的話，第一個階段是智能化，咱讓您看著這個車讓你感覺挺爽的，提高你的駕乘感受。比如說你是HUD，咱們看一看，感覺挺舒服的。比如說我的遠程控制，比如說我有一些遙控泊車，再比如，我想可能馬上會看到剛剛

講到VR，我們覺得VR在車上要等一等，可能AR(增強現實)你會感受到更多。我們做了很多，但這只是初級階段。包括娛樂、音響，這些都是電子化的一些東西。就是總的來說，讓您開車開的挺爽。但是這個到下一步的ADAS還有一定的距離。ADAS再往上才是無人駕駛，而這里面有很多的一些過程和時間，智能化現在非常多的車，已經配了，您覺得你的音響挺好的，你一抬頭你的HUD有了，你的遠程交換，你在家里面，比如說我們的電動車已經有了遠程的云。我在遠程就可以打開空調。這些我們的電動車已經有了。

但是往下走我們還有很多路要走，我相信比亞迪在經過這幾年的沉淀，我們自己也感覺，這個市場真的要起來了，真的大家對這個產品的需求開始出現了。前幾年你搞這些東西還有一些虛，可能這個時間點到了之后，你就可以看到比亞迪的爆發點不只是新能源汽車了。

另外一點，我想再說一下，實際上大家并沒有關注到，新能源汽車，就是電動汽車，ADAS才是整個無人駕駛的落腳點。因為傳統機械模式下的車，理論上你可以做到全景影像，你可以做到遠程控制，你可以做到和前車的距離防碰撞，你可以做到車道的管理。但是坦白來說，你可以想到但是你無法做到。比如說我全景影像，我已經目測到我距前面的車只差一米了，您做到您能把這個車給控制住嗎？坦白說你做不到，為什么？因為他是機械傳動的。當它把指令傳遞出去的時候，它怎么做剎車？首先它要先噴出油，然后以機械式的方式來進行鎖車。而這個反應速度是來不及的，可能已經撞上去了。但是我的電動車，就像剛剛主持人所講的，我電動車除了對能源供給造成大的變化之外，電動車實際上是對你整個控制系統產生了大的改變。因為它是電機的，我不靠機械式的，就是靠電腦的，靠芯片的瞬間去反應，瞬間可以開無數個電話會議，我瞬間可以控制住，這樣才可以真正的實現你的智能汽車，你的ADAS，甚至你的無人駕駛將來可以實現。這也是你看到今天的CES 里面，你會看到非常多車他是用電動汽車來駕馭整個無人駕駛的新技術。這是我所表達的，希望我可以回答你的問題。

至于說比亞迪做出來能夠區別于其他公司的最核心的東西在哪里，我覺得比亞迪歸納起來有兩點和國內甚至是國際競爭對手的差別，這也是我們想繼續拉大差距的兩點。

我個人覺得第一點就是比亞迪一直以來是一個非常垂直整合的公司。就是我們是一個以技術導向的公司，王總本身就是工程師，他就是一個技術狂人。他每天最喜歡做的事就是和研發人員天天泡在一起，去開會。他某種程度上也是公司的CTO，因此我們在技術上也做了比較早，比較大的投入。比如說電動汽車的新技術當中有電池、電機、電控三大電，還有電動剎車、電動空調和電動專項三小電。電動車的核心零部件比亞迪完全掌握了自己的技術，也就是說我不受制于別人，而不像這個世界上絕大多數的公司來講，至少從電池來講，我是唯一的一家既有電池又有汽車技術的公司。

做電池的不懂如何搞車，搞車的不懂如何搞電池，我們是唯一一家結合的。包括電控、電動剎車、電動空調、電動專項這些細節的東西，因為電動車是一個新的東西，它不像傳統車是標準化的，我不具有，我可以到處去買，買博世的，買大陸的，買德爾福的，買江森的沒有問題，你只要能做出來我就去買好了。但是這個新的東西會面臨很多的挑戰和計劃，所以買不到。所以我們是內部做了垂直整合，內部開個會基本上把事情談完，大家以目標達成為導向去做。所以我們的效率是最高的，雖然說短期我們的成本上略高，但是某種程度上也是為未來電動車大幅度降低成本奠定了基礎。這是我們第一個區別，全球在技術整合上我是第一位的。

第二個優勢，因為一開始我們面對的就是大眾市場，比如說我在深圳的出租車，我相信在座有很多人是來自深圳的朋友。深圳的出租車從2011年上路到現在已經有4年半的時間了，我單車跑得最多的已經達到了70萬公里。我這些數據都是經過實踐驗證的大數據。有一些朋友老是講說，我們搞了一個電動車多牛，加速多快，充電多快。講了半天我就問他，我說你那是實驗室的數據還是外面跑的數據。夏天跑過嗎？40度跑過嗎，零下30度跑過嗎，刮風下雨跑過嗎？出租車快剎、撞車都有過嗎？而從種種數據而言，我的經驗是最豐富的。所以這兩點是我們目前非常清晰的優勢。當然其他的我們努力，我們目前市場份額靠前等等那些是輔助的，而依靠這兩點優勢會繼續讓我們保持在這個市場當中領先，這是我們基本的策略。