昨日，滴滴出行發(fā)布《中國(guó)智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》，其中廣州被列為全國(guó)第三堵城市。而在前一天高德地圖發(fā)布的《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，廣州位列第六。滴滴出行表示，滴滴與地圖服務(wù)App的數(shù)據(jù)覆蓋范圍差不多，但數(shù)據(jù)量級(jí)更大，因此或更全面更精準(zhǔn)。

昨日，滴滴出行發(fā)布《中國(guó)智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》，其中廣州被列為全國(guó)第三堵城市。而在前一天高德地圖發(fā)布的《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，廣州位列第六。滴滴出行表示，滴滴與地圖服務(wù)App的數(shù)據(jù)覆蓋范圍差不多，但數(shù)據(jù)量級(jí)更大，因此或更全面更精準(zhǔn)。

下午兩點(diǎn)到深夜，廣州一直堵

滴滴報(bào)告擁堵排行依據(jù)的是高峰擁堵延時(shí)指數(shù)(自由流車速/早晚高峰平均車速)。數(shù)據(jù)顯示，廣州高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.72，高居全國(guó)第三，僅次于重慶和青島。

高德地圖發(fā)布報(bào)告顯示，廣州去年位列中國(guó)十大“堵城”第六，前五名分別是北京、濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連，所采用的也是高峰擁堵延時(shí)指數(shù)。

滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滴滴與地圖服務(wù)App的數(shù)據(jù)覆蓋范圍差不多，但采集回來(lái)的數(shù)據(jù)量級(jí)更大，“只要司機(jī)在跑就產(chǎn)生數(shù)據(jù)”。

羊城晚報(bào)記者還從滴滴出行獲得了更為詳盡的數(shù)據(jù)：廣州21時(shí)至24時(shí)時(shí)間段的活躍度，均高于上海和北京，夜高峰持續(xù)時(shí)間也更長(zhǎng)。高德地圖統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，從14時(shí)起，廣州擁堵指數(shù)開(kāi)始攀升，晚高峰從17時(shí)持續(xù)至22時(shí)，是“堵城”中擁堵消散最慢的城市。

工業(yè)大道南還是中山六路？反正都是堵

滴滴出行報(bào)告還提到，去年，工業(yè)大道南是廣州最擁堵的路段，在全國(guó)擁堵路段中排名第六。而根據(jù)此前百度地圖對(duì)外發(fā)布的2015年大數(shù)據(jù)報(bào)告，全國(guó)第一堵路段為廣州的中山六路，平均時(shí)速僅為15.5公里。

近日，羊城晚報(bào)記者到中山六路進(jìn)行了走訪，城管工作人員和附近的出租車司機(jī)告訴記者，這條路最大的問(wèn)題是有幾段非常窄，車流量其實(shí)不算多。記者發(fā)現(xiàn)，中山六路最窄的一段僅能容納一車通行。

廣州市交委此前發(fā)布的2015年廣州交通擁堵報(bào)告則提到，相比2014年，工業(yè)大道等道路的常發(fā)擁堵路段范圍明顯擴(kuò)大。

無(wú)論何種結(jié)論，2015年廣州人確實(shí)有不少時(shí)間被堵在路上。滴滴出行的年度報(bào)告顯示，廣州人的通勤距離平均13.7公里，通勤時(shí)間達(dá)46分鐘。滴滴表示，擁堵時(shí)間如果量化成經(jīng)濟(jì)損失，綜合各項(xiàng)因素可最終計(jì)算出，廣州每年因交通擁堵導(dǎo)致人均成本高達(dá)7799元。