在環(huán)境污染和溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重的情況下，越來越多的國家開始制定更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。為滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，不少車企選擇了走“小排量、增壓化”的道路，而另一些車企則選擇推出混動、插電混動和其他新能源車型。網(wǎng)通社獨(dú)家戰(zhàn)略合作英國媒體Autocar報(bào)道，瑪莎拉蒂未來將為除了Alfieri跑車之外的所有車型提供混合動力系統(tǒng)，其中包括總裁和Levante SUV等。

在2013年，瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官哈羅德•韋斯特曾稱電動車就是“胡扯”，同時(shí)還拿出數(shù)據(jù)證明電動車生產(chǎn)、供電和處理所產(chǎn)生的二氧化碳數(shù)量比燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車更多。為了在2020年前滿足平均碳排放目標(biāo)，瑪莎拉蒂總裁、Gran Turismo、Gran Cabrio、Ghibli和Levante均將使用插電混動系統(tǒng)，2018年上市的Alfieri跑車除外。

瑪莎拉蒂電氣化的主要目的并不是提升銷量。瑪莎拉蒂歐洲主管Giulio Pastore稱：“我們必須推出插電混動車。有些國家會有鼓勵政策，那我們的新車肯定會大獲成功；在有些國家可能沒那么成功，但政府和消費(fèi)者需要這些車型。我們造插電混動車的前提是不犧牲車輛性能，如果車輛性能因之而下降，那我們干脆就不做了。”