“陳段長，今年5000車的任務定小了。”近日在青島婁山站，遠遠看到青島西車務段副段長陳濤時，婁山站站長商恒祥用他的大嗓門喊道。

而在今年年初制定目標時，商恒祥還覺得根本完不成。“去年全年只裝車1900多車，并且此前占運輸貨物絕大多數(shù)的礦石、鋼材、煤炭、堿類都在大幅減少，壓力很大。”他說，但現(xiàn)在海爾、澳柯瑪、青島啤酒等公司的白色家電及日用品大量增加，平均每天裝車達到30車，實現(xiàn)全年目標不是問題。

為什么年初覺得不可能完成的任務，現(xiàn)在變得如此輕松?按照陳濤等人的說法，原因在于他們由此前的“鐵老大”變成“店小二”，通過整合鐵路運輸資源，主動對接客戶，實行貨運列車一日一圖，開行貨運班列、“點到點”快速貨物列車、快運貨物列車和特需列車，大大提高了鐵路運輸?shù)姆召|(zhì)量和供給有效性。

其中，大量開行貨運班列，有效解決了鐵路運輸時間“不靠譜”的問題。“鐵路運輸以前最大的問題是無法保證運輸時限，比如從青島運到新疆有時需要五六天，有時卻需要十幾天。”商恒祥說，而現(xiàn)在開行班列，像客運一樣到點發(fā)車，從而保證了客戶的貨物能夠準時到達。

8月16日，山東臨沂至南寧的首趟集裝箱快速貨物班列開通，至此，臨沂這個北方最大的小商品集散基地已有至廣州、烏魯木齊、昆明、成都等10條國內(nèi)國際貨運班列。而在濟南鐵路局全局，類似“定時、定點、定線、定價”貨運班列已達到62條。

“點到點”快速貨物列車及特需列車更是實現(xiàn)針對性服務，打造“私人定制”。今年4月份，中國鐵路總公司與海爾集團在青島簽訂“總對總”物流總包戰(zhàn)略合作，不久青島至東北的海爾“點到點”快速貨物列車開行，將原經(jīng)山海關進東北地區(qū)的路線調(diào)整為通過煙大輪渡進入東北，運輸時限縮短3天。此后，青島至北京澳柯瑪快速列車、青島至錦州海信快速列車、青島至長春青島啤酒快速列車等眾多“私人定制”貨物列車接連開出。

據(jù)濟南鐵路局貨運營銷處處長董暉介紹，今年上半年全局開行客車化物流品牌運行線58條，累計開行3640列、114430車，其中固定班列運行線增加至23條，比去年底增長了117%，累計開行1313列、39019車;“點到點”快速貨物列車從無到有，已經(jīng)開行17條，累計開行630列、25845車。

為“拉客戶”，鐵路部門工作人員的作風更是由“鐵老大”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;店小二”。“以前，大多是坐在辦公室等著別人求我辦事，現(xiàn)在我卻經(jīng)常跑各種行業(yè)論壇、峰會，為的就是了解企業(yè)需求、推介鐵路運輸。”青島站貨運中心主任朱世杰說。

濟南鐵路局的貨運供給側(cè)改革，在為自身爭取了更廣貨源同時，也為客戶帶來更多效益。淄博群智運輸公司經(jīng)理謝言彥說，此前公司業(yè)務主要以省內(nèi)公路運輸為主，如今借力鐵路運輸平臺，公司營銷的觸角已經(jīng)延伸至云南、貴州等10余個省市，公司物流規(guī)模也由前年的月發(fā)貨200多噸迅速增長至3000余噸。