“陳段長(zhǎng)，今年5000車的任務(wù)定小了。”近日在青島婁山站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到青島西車務(wù)段副段長(zhǎng)陳濤時(shí)，婁山站站長(zhǎng)商恒祥用他的大嗓門喊道。

而在今年年初制定目標(biāo)時(shí)，商恒祥還覺得根本完不成。“去年全年只裝車1900多車，并且此前占運(yùn)輸貨物絕大多數(shù)的礦石、鋼材、煤炭、堿類都在大幅減少，壓力很大。”他說，但現(xiàn)在海爾、澳柯瑪、青島啤酒等公司的白色家電及日用品大量增加，平均每天裝車達(dá)到30車，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)不是問題。

為什么年初覺得不可能完成的任務(wù)，現(xiàn)在變得如此輕松?按照陳濤等人的說法，原因在于他們由此前的“鐵老大”變成“店小二”，通過整合鐵路運(yùn)輸資源，主動(dòng)對(duì)接客戶，實(shí)行貨運(yùn)列車一日一圖，開行貨運(yùn)班列、“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車、快運(yùn)貨物列車和特需列車，大大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和供給有效性。

其中，大量開行貨運(yùn)班列，有效解決了鐵路運(yùn)輸時(shí)間“不靠譜”的問題。“鐵路運(yùn)輸以前最大的問題是無法保證運(yùn)輸時(shí)限，比如從青島運(yùn)到新疆有時(shí)需要五六天，有時(shí)卻需要十幾天。”商恒祥說，而現(xiàn)在開行班列，像客運(yùn)一樣到點(diǎn)發(fā)車，從而保證了客戶的貨物能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

8月16日，山東臨沂至南寧的首趟集裝箱快速貨物班列開通，至此，臨沂這個(gè)北方最大的小商品集散基地已有至廣州、烏魯木齊、昆明、成都等10條國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)班列。而在濟(jì)南鐵路局全局，類似“定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定價(jià)”貨運(yùn)班列已達(dá)到62條。

“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車及特需列車更是實(shí)現(xiàn)針對(duì)性服務(wù)，打造“私人定制”。今年4月份，中國(guó)鐵路總公司與海爾集團(tuán)在青島簽訂“總對(duì)總”物流總包戰(zhàn)略合作，不久青島至東北的海爾“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車開行，將原經(jīng)山海關(guān)進(jìn)東北地區(qū)的路線調(diào)整為通過煙大輪渡進(jìn)入東北，運(yùn)輸時(shí)限縮短3天。此后，青島至北京澳柯瑪快速列車、青島至錦州海信快速列車、青島至長(zhǎng)春青島啤酒快速列車等眾多“私人定制”貨物列車接連開出。

據(jù)濟(jì)南鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷處處長(zhǎng)董暉介紹，今年上半年全局開行客車化物流品牌運(yùn)行線58條，累計(jì)開行3640列、114430車，其中固定班列運(yùn)行線增加至23條，比去年底增長(zhǎng)了117%，累計(jì)開行1313列、39019車;“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車從無到有，已經(jīng)開行17條，累計(jì)開行630列、25845車。

為“拉客戶”，鐵路部門工作人員的作風(fēng)更是由“鐵老大”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;店小二”。“以前，大多是坐在辦公室等著別人求我辦事，現(xiàn)在我卻經(jīng)常跑各種行業(yè)論壇、峰會(huì)，為的就是了解企業(yè)需求、推介鐵路運(yùn)輸。”青島站貨運(yùn)中心主任朱世杰說。

濟(jì)南鐵路局的貨運(yùn)供給側(cè)改革，在為自身爭(zhēng)取了更廣貨源同時(shí)，也為客戶帶來更多效益。淄博群智運(yùn)輸公司經(jīng)理謝言彥說，此前公司業(yè)務(wù)主要以省內(nèi)公路運(yùn)輸為主，如今借力鐵路運(yùn)輸平臺(tái)，公司營(yíng)銷的觸角已經(jīng)延伸至云南、貴州等10余個(gè)省市，公司物流規(guī)模也由前年的月發(fā)貨200多噸迅速增長(zhǎng)至3000余噸。