在之前的文章中，我們也對(duì)特斯拉促銷(xiāo)行為可能會(huì)對(duì)其他新能源品牌產(chǎn)生的影響做出了預(yù)測(cè)，果不其然，最近已有車(chē)企開(kāi)始了降價(jià)行動(dòng)。
11月15日，奔馳官方正式宣布將從2022年11月16日起，對(duì)旗下部分車(chē)型進(jìn)行價(jià)格的下調(diào)，其中包括EQS、EQE等純電車(chē)型。
具體來(lái)說(shuō)，全新EQE的價(jià)格從此前的52.8萬(wàn)元至58.5萬(wàn)元的價(jià)格下調(diào)到了47.8萬(wàn)元至53.43萬(wàn)的范圍，相較之前降價(jià)了5萬(wàn)元左右。
而EQS的降價(jià)幅度則更大，此前的廠家建議零售價(jià)為107.96萬(wàn)元至151.86萬(wàn)元，如今只賣(mài)84.5萬(wàn)至131.4萬(wàn)元，其降價(jià)幅度高達(dá)20多萬(wàn)。除了上面兩款車(chē)型外，定位高端的全新AMG EQS 53也有近20萬(wàn)的優(yōu)惠。
綜上來(lái)看，本次奔馳的降價(jià)幅度確實(shí)不小，但考慮到豪華品牌本身的高溢價(jià)，因此本次調(diào)整后的價(jià)格，其實(shí)也只能說(shuō)是回歸到了一個(gè)更為“合理”的區(qū)間。
而除了受到特斯拉降價(jià)的影響外，奔馳本次搞優(yōu)惠也與近期他們的純電產(chǎn)品糟糕的表現(xiàn)有關(guān)。
前段時(shí)間，奔馳對(duì)旗下的EQA、EQB、EQC純電車(chē)型進(jìn)行了召回，原因是部分車(chē)型的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)冷卻系統(tǒng)存在密封不足的情況，可能會(huì)給行車(chē)安全帶來(lái)隱患，而即便沒(méi)有這一事件的影響，奔馳的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也不太理想。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，EQA、EQB、EQC三款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量，僅分別為3,271輛、3,918輛、3,057輛，而在上個(gè)月奔馳EQC、EQB、EQA、EQE更是僅分別賣(mài)出了104輛、65輛、113輛、426輛，這樣的表現(xiàn)與同級(jí)別的新勢(shì)力品牌相比，確實(shí)有著不小的差距。
由此可見(jiàn)，奔馳大搞降價(jià)促銷(xiāo)也是無(wú)奈之舉。
除了奔馳，AITO汽車(chē)也于近日宣布，將會(huì)對(duì)“因廠家原因?qū)е萝?chē)主未能在年底上牌，從而錯(cuò)失補(bǔ)貼”的情況，提供差額補(bǔ)助，其最高金額可達(dá)11,340元，而對(duì)于那些急速下單提到現(xiàn)車(chē)的朋友，官方還將提供免費(fèi)的選配內(nèi)容及專(zhuān)屬權(quán)益。
此外，向來(lái)“傲嬌”的小鵬汽車(chē)也為G9、P5、P7、G3i等車(chē)型提供了1.4萬(wàn)元至2萬(wàn)元不等的尾款優(yōu)惠，而對(duì)于部分庫(kù)存車(chē)更是開(kāi)啟了特價(jià)打折促銷(xiāo)。對(duì)此，小鵬方面回應(yīng)稱(chēng)這一做法只是為了調(diào)整車(chē)價(jià)及權(quán)益的組成結(jié)構(gòu)，并不代表小鵬是賣(mài)不動(dòng)了才選擇降價(jià)，但結(jié)合目前車(chē)市的整體情況來(lái)看，小鵬的操作其實(shí)就是“變相降價(jià)”。
今年年初，國(guó)內(nèi)車(chē)市經(jīng)歷了一系列嚴(yán)重的供應(yīng)鏈危機(jī)，為了將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，不少新能源車(chē)企也紛紛宣布對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了價(jià)格的上調(diào)，有趣的是，當(dāng)幾個(gè)月供應(yīng)鏈及產(chǎn)能恢復(fù)正常以后，那些借機(jī)漲價(jià)的車(chē)企們卻并沒(méi)有降價(jià)的打算，這也引起了不少消費(fèi)者的不滿(mǎn)，而特斯拉在此刻選擇降價(jià)促銷(xiāo)，無(wú)疑是給了其它新能源車(chē)企當(dāng)頭一棒。
畢竟，最近國(guó)內(nèi)疫情又出現(xiàn)了大規(guī)模反彈的趨勢(shì)，電池原材料價(jià)格也持續(xù)走高，不排除接下來(lái)的幾個(gè)月又會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似年初那樣的供應(yīng)鏈危機(jī)，在此情況下，造車(chē)成本上升已成必然，若跟著特斯拉一起降價(jià)勢(shì)必會(huì)影響利潤(rùn)，給那些本就負(fù)債累累的新勢(shì)力車(chē)企帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)壓力，而若是選擇維持原價(jià)，那么消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)投那些優(yōu)惠更大的品牌，從而影響銷(xiāo)量。
因此對(duì)于此前那些已經(jīng)嘗到漲價(jià)甜頭的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這一次到底是跟還是不跟，還真的不好抉擇。
