新建福州港口后方鐵路通道(簡稱福州港后鐵路)22日動工建設，總投資84.7億元人民幣，項目工期54個月。該項目建成后，將使福州羅源、可門港接入國家鐵路網，貨運能力由500萬噸提升到3000萬噸，為福州開辟一條“24小時不打烊”的海鐵聯運大通道，助力福州港打造成為國家綜合運輸體系重要樞紐。

當天上午，新建福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段全線開工動員大會在連江丹陽大樟隧道口舉行，標志著港后鐵路正式進入全面實施階段。

福州港后鐵路項目是福建省“十四五”軌道交通重點項目，為新建Ⅱ級鐵路(貨運)，全長72公里，設計時速100km。線路西起杜塢站，連通向莆、峰福鐵路，東接福州樞紐樟林站連通福廈高鐵，向東北接入透堡站連接溫福鐵路，途經閩侯縣、晉安區、連江縣，全線設車站4座，分別為改建既有杜塢站、樟林站和透堡站。

福州港后鐵路項目將新建福州物流城站及物流基地，規劃用地2500畝，規劃建設集裝箱兼笨重作業區、小汽車裝卸倉儲區、電商快運區、冷鏈物流區、物流倉儲配送區和現代物流服務區六大功能區，建成鐵路一級物流基地，服務規模位居全省第一、全國前列。

福州市發展和改革委員會相關負責人介紹，該項目是福州現代物流城的“生命線”，將創新性承接高鐵貨運功能，進一步提升福州鐵路樞紐“強鏈增效”，推動海鐵聯動、立體互聯。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司港后鐵路項目總包負責人周波表示，為高質量推進港后鐵路建設，將在施工中積極推進智能建造，采用“智慧監測云網平臺”、基于物聯網大數據和云計算技術等，實現橋梁線型、水文水質等施工過程全方位監控監測，確保工程建設全面可控。(完)