本報(bào)記者 李春蓮

見習(xí)記者 賀王娟 彭衍菘

11月24日有市場消息稱，吉利汽車、幾何汽車、睿藍(lán)汽車的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。不過，該消息發(fā)出不久，吉利汽車方面便表示，前述消息非吉利官方發(fā)布，是假消息，目前吉利汽車對新能源產(chǎn)品未進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

在此之前，比亞迪于11月23日發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明》(以下簡稱《說明》)稱，將對王朝、海洋、騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

鑫欏資訊分析師張金惠在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近期隨著特斯拉官宣降價(jià)、比亞迪漲價(jià)，更加劇了新能源汽車市場的競爭態(tài)勢。當(dāng)前多數(shù)新能源車企仍未實(shí)現(xiàn)盈利，無論是漲價(jià)還是降價(jià)，新能源車企都面臨艱難的選擇。后續(xù)在“國補(bǔ)”退出后，行業(yè)結(jié)構(gòu)將會加速優(yōu)化，產(chǎn)品競爭格局也將迎來變化。

比亞迪在《說明》中表示，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼(現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛)。同時(shí)，下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

以此來看，“國補(bǔ)”即將退出以及成本高企是此次比亞迪給出的漲價(jià)理由。

事實(shí)上，受多重因素影響，今年以來已有多家新能源車企進(jìn)行了多輪漲價(jià)。據(jù)浙商證券統(tǒng)計(jì)，今年3月份以來已經(jīng)有超過30個(gè)汽車品牌上調(diào)了新能源汽車價(jià)格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、賽力斯等，漲價(jià)幅度從1000元到3萬元不等。

在王顯斌看來，隨著新能源汽車“國補(bǔ)”的退出，對于新能源車不同級別的車型來說，都會面臨很大的成本壓力，預(yù)計(jì)未來多數(shù)自主品牌會通過漲價(jià)、采用價(jià)格相對較低的磷酸鐵鋰電池以及開拓多家第二梯隊(duì)電池供應(yīng)商配套等多種策略來平衡成本。

“動力電池成本占據(jù)整車的40%左右，會直接影響整車的成本和車價(jià)。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報(bào)》記者表示，預(yù)計(jì)一段時(shí)間內(nèi)鋰價(jià)會維持高位震蕩，短時(shí)間很難出現(xiàn)大幅下跌。

對于車企應(yīng)如何應(yīng)對補(bǔ)貼退出、成本高企的情況，祁海珅認(rèn)為，新能源車企應(yīng)向高端化、智能化邁進(jìn)，盡量減少“剛性”材料成本變化帶來的影響。（證券日報(bào)）