11月25日，澎湃新聞從浙江麗水高速交警獲悉，19日晚，麗水高速交警指揮中心接到報警電話，一名司機稱其駕駛的浙K牌號車輛在G1513溫麗高速青田段行駛時定速巡航失效，踩剎車后車時速反而從75公里達100公里以上。

通過交警護航、聯系4S店，車主在多次嘗試工程師提供的方法后將定巡功能關閉，安全停車，此時車輛已狂奔45分鐘。據了解，駕駛員去年申領的駕駛證，這是他第二次上高速。

公開報道顯示，這已是一個月內的第二起影響廣泛的定速巡航故障。

據上海交通廣播，10月30日凌晨1時許，紹興高速交警指揮中心接到一例警情：S9蘇臺高速上，一輛浙A牌照小轎車定速巡航功能出現故障，無法關閉。為此，紹興、臺州兩地交警立即上路騰清社會車輛、通過封閉入口減少車流匯入主線、派警車進行防護警戒等。最終，民警與4S店取得聯系，在汽車品牌方工程師的引導下，車主終于關閉轎車定速巡航，安全停車。

事后，車主將汽車送進修理廠檢修后，技術人員發現，車內方向盤下方，主導定速巡航的電子零部件被一塊白色污漬污染，這是導致當晚該功能失靈的主要因素。得知情況后，謝先生這才回想起來，大概十日前，自己買了一杯奶茶準備到車上喝，當時不小心把奶茶弄翻了倒在了方向盤上。

對于定速巡航所引發的事故，有網友認為與車主使用不當有關，但也有網友表示出了對輔助駕駛功能的不信任。

定速巡航是一種可以使車輛保持設定速度自動向前行駛的輔助駕駛功能。在駕車行駛過程中，駕駛員啟動定速巡航之后無需再踩油門，車輛即可按照設定的速度行駛。當駕駛員踩下剎車踏板時，定速巡航功能即被自動解除。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對澎湃新聞記者表示，“不同于傳統汽車，現在許多新車型都搭載了新的電子電氣平臺，剎車屬于執行層，這個指令的執行是由決策層計算出來的。如果是決策層軟件發生錯誤，就不能發送正確指令給執行層，那么就會失靈。”

張翔提到，“定速巡航這種技術，大概從上世紀70年代左右就開始裝車了，起初運用在豪華車上，之后普及到了普通汽車上。值得注意的是，我們傳統汽車的定速巡航，沒有出現過這種剎車失靈事件的報道，近幾年智能汽車出現以后，才出現類似失靈現象。”

伴隨智能網聯汽車市場滲透率不斷提升，智能汽車已成為消費者購車的主要選擇。決定車輛智能化水平的電子電氣架構，在其中扮演著重要的角色。中國汽車工業咨詢委員會委員李萬里曾表示，和以往車輛召回集中在機械性缺陷原因相比，2021年因電子元器件故障原因召回的事件明顯增多，因軟件系統故障導致汽車召回數量正在快速增加。

汽車零部件巨頭法雷奧相關技術負責人在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“任何的自動駕駛系統、輔助駕駛系統都包括了感知、決策、控制這三大系統，任何一方面的問題都可能引發定速巡航故障。在這三大系統中，控制系統的可能性更大一些，這其中又涉及到動力總成、制動系統等等，十分復雜。”

“定速巡航失控事件屬于個案，具體原因無法下定論，”他強調說，汽車系統的安全性和可靠性對于汽車來說十分關鍵，在提升智能體驗的同時，車企更不能忽視安全這一安身立命之本。