羊城晚報財經評論員 戚耀琪

近日，比亞迪官方表示，公司將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型價格上調2000元-6000元不等，具體車型的調價幅度各不相同，還得另外通知。比亞迪的漲價，會不會引發業界跟隨？這個影響是正面居多，還是藏著隱憂？

從比亞迪今年的表現來看，新能源車銷量是高歌猛進的，多年的忍耐、培育，終于集中在今年獲得收益：10月銷量達217816輛，同比增長142.2%。在乘用車方面，DM車型銷售114361輛，EV銷售103157輛，各款車型均有亮眼表現，沒有哪個是拖后腿的。上市幾個月的海豹10月就熱銷了11267輛。這對其他車企來說，怎能不讓人眼紅。要知道，大部分的新車上市后，如果幾個月都不上量，最終可能就定格在三四千輛的水平。表現更差的，上市就可能是退市的開始。

如今，10月份比亞迪市占率突破40%，這意味著國內每銷售10輛新能源汽車，就有4輛是比亞迪。銷量對于比亞迪來說，已經不是第一追求，甚至也不需要自鳴得意。但是如何在智能水平和品牌美譽度上提升，這才是這個企業長期面對的命題。畢竟靠銷量上來的基本就是國民車，如果要趁勢超越同級，必須有撒手锏。

如今比亞迪官方宣布提價，大概對銷量也不會有什么沖擊。因為此前國家補貼純電車12600元，明年沒有了，那么企業本該把缺口都轉嫁到市場價格上。如今顯然就是只轉嫁一半或者更低，這就有一種向市場示好與讓利的姿態。這種透明度很高的做法，反而容易獲得消費者的理解。畢竟，如果明面不漲價，那意味著企業要消化所有成本，會不會在其他地方暗補回來，比如降低車輛質量和配置呢？這才是消費者擔憂的地方。

因此比亞迪宣布漲價，有利于市場及早消化也有助于銷售溝通的透明化，進而有助于提升客戶滿意度。滿意度的提高，最終會拉動銷售。尤其是在品牌與產品的發展勢頭比較好的情況下，公眾對熱門車型反而會買漲不買跌。這樣一來，所謂薄利多銷，比亞迪損失的利潤，也能夠通過更大規模的銷量來彌補。相反，如果本身就賣得不好，還繼續降價，不但利潤全無還直接損害品牌形象，到后來還可能賣得更慘。

新能源車今年經歷了很多外部的不確定性風波，漲價的多，降價的少。從長期來看，大眾類產品的價格走低，高端類的產品價格穩定，這是比較正常的狀態。德國豪車近期降價，恰是因為此前對市場真實需求沒有把握，也是產品力和價位不匹配需要重新調整的結果。至于特斯拉的降價，則是規模化生產之后帶來的成本下降，使得其利潤率很高，所以有了降價空間。特斯拉有點像比亞迪，已經不需要再去降價多賣，而是要涵蓋更多的細分市場。

那么國內的新能源品牌，是采用漲價還是降價，這看似是由成本價格體系決定的，但是在產品傳達到消費者之前，依然有著很多解讀空間。如果消費者對企業的期待是正向的，那么無論降價升價都不會帶來沖擊，當然，頻繁調價例外，會被人罵死。相反，如果對目標消費者無法把握，那么漲價和降價都是一種試錯，也會直接造成品牌穩定性的隱憂。