本報記者 頡亞珍
距離7.8公里，5個多小時內運送40多萬人——面對如此繁重的麥加輕軌運營任務，中國鐵建又一次以專業高效的管理能力順利完成，重新激活了海外鐵路運營業務。
麥加輕軌今年的朝覲運營從當地時間7月6日凌晨4時開始，至7月12日18時結束，累計運送朝覲乘客129萬多人次，累計行車5萬多公里，發車2228列，完成計劃的130.6%，朝覲過程安全、平穩、有序。“這是我們第8次圓滿完成麥加輕軌的運營任務。我們根據朝覲客流規律，將國內列車運營經驗與項目特色結合，設計了A、B、C、D、E五種運營模式，有效解決了‘運營時間短、高峰客流大’的難題。在最為繁忙的C模式，列車在站停留時間不超過150秒。沙特交通部長、麥加省副省長、沙特鐵路公司總裁等對我方表現給予高度贊賞。”麥加輕軌運營項目副經理兼總工程師韋衍都自豪地說。
麥加坐落在沙特西部賽拉特山區一條狹窄的山谷里，每年有300余萬名來自世界各地的穆斯林前來朝覲。麥加輕軌為緩解每年朝覲期間的交通擁堵而建，是中國企業在中東地區建成的首條輕軌鐵路，也是沙特第一條輕軌鐵路。線路全長18.25公里，共設9座車站，往返于3個朝覲地區，于2010年11月14日開通運營。該項目是迄今世界上設計運能最大、運營模式最復雜、追蹤間隔時間最短、系統集成化程度最高的輕軌鐵路項目，高峰運營時，一天的運量相當于國內春運期間北京站和北京西站3天運量的總和。
韋衍都介紹，麥加輕軌建成后，中國鐵建負責2010年至2014年的運營。2015年，合同到期后業主將項目交給馬來西亞一家公司提供運營維保服務。2018年，沙特方面又將輕軌運營權交給中國鐵建，并于2021年再次與中國鐵建簽訂了5年運維合同和大修合同。“沙特方面表示，中國企業說到做到，是最讓人放心的。”
2008年，沙特決定建設麥加輕軌后，在國際社會公開招標數月卻無人問津。鐵路經過沙漠地帶和無人區，地形極其復雜，不僅地基不牢，風沙侵蝕也加大了建造難度；沙特降水稀少，晝夜溫差高達30攝氏度，白天溫度最高可達50攝氏度，晚上卻很寒冷——自然條件、語言文化障礙等重重挑戰，令諸多公司望而卻步。關鍵時刻中國企業出手，排除各種困難，在虧損的情況下僅用一年時間就如約建好。“我們中企向來以誠信待人，無論如何都會如期完工。”韋衍都說。項目雖然虧損了，迎難而上、全力履約的精神卻贏得了沙特的尊敬和信任，提升了中國企業在中東地區的品牌影響力。“后來我去做別的項目，對方聽說我建設運營過麥加輕軌，態度會立即變得尊重而友好。”
韋衍都回憶，“我們2018年5月重新進場時，所有的設備都有問題。我負責列車，沒有一輛列車具備上線條件，列表上列了5000多條問題。希臘監理表示，時間緊任務重，任誰都不可能按時恢復系統。我們秉承著‘爬也要爬過來’的信念，不分晝夜加油干，僅用3個月就修好了所有列車，達到了上線標準。”
第一次與中企合作的希臘監理既震驚又感動，特意給韋衍都發來一條信息：“我干了一輩子，第一次見到這種全力拼搏的風格，非常佩服！中國企業是最專業、最負責任的，和中國企業的這次合作，是我人生的巔峰！”
鐵建國際黨委書記、董事長卓磊說，中國鐵建能連續8次高質量完成運營任務，除了集團公司科學謀劃、前方將士忘我拼搏外，還源自合作單位的通力協作。中國鐵建作為主承包方，統籌協調北京鐵路局集團、中車長客、西門子、西屋電氣等30多家企業，建立全球一體化運營體系。運營過程中，發揮各自專業優勢，相互補位。正是這種“不分你我”“成就大我”的團結協作精神，向當地民眾展示了中國企業團結一心、真誠友善、精誠合作的形象，贏得了“只有中國企業能做到”的高度肯定。(來源：北京日報)
