寶馬集團12月8日宣布，2023年在中國市場推出的純電動產品將達到11款，屆時寶馬將擁有全面的純電產品線，覆蓋幾乎所有細分市場。

按照規(guī)劃，寶馬集團將于2025年在全球交付200萬輛純電動車，同年將推出在全新構架平臺上打造的“新世代”車型。到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，這將推動純電動車累計銷量達1000萬輛。此外，2025年寶馬集團旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動化。

目前，寶馬在中國市場推出的電動車共有5款，包括寶馬iX、寶馬i4、國產寶馬iX3、寶馬i3和即將上市的寶馬i7。寶馬明年將在中國市場國產iX1，定價可能在30萬元以上，這一定位可能與特斯拉Model Y形成競爭。

今年以來，中國電動車市場快速增長。乘聯會數據顯示，今年前11月新能源乘用車批發(fā)銷量達574.2萬輛，同比增長104.6%。在11月份，新能源車的滲透率已經達到了36.3%。不過，自主品牌和特斯拉為新能源市場貢獻了絕大多數銷量。而傳統豪華品牌和主流合資品牌在電動車領域的表現相對欠佳，從整個市場來看，目前燃油豪華品牌的品牌溢價尚未傳導到電動汽車市場上。

一方面，傳統豪華品牌此前兩年在中國市場推出的電動車產品較少，同時產品迭代速度相對較慢。另一方面，智能化水平缺失，無法迎合中國用戶對于電動化產品的需求，被認為是外資品牌純電動汽車無法復現燃油產品強勢表現的重要原因。和傳統燃油車時代，在人機工程學、底盤舒適性等領域進行本地化改良不同，中國用戶領先全球的智能化需求，對海外車企提出了挑戰(zhàn)。麥肯錫的研究報告顯示，中國市場消費者更在乎智能化上的體驗，超過80%的中國消費者認為自動駕駛和智能互聯功能對他們而言非常重要。

豪華品牌正加快在產品和智能化技術領域的本土化布局。2023年起，寶馬、奔馳和奧迪推出的電動車產品開始增多，但撬動市場仍需要一個過程。寶馬等車企今年在中國市場投產了電動車生產基地，同時在最為核心的電池領域開始加大投資。不久前，寶馬宣布沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規(guī)模擴建，該項目投資總額達100億元。此外，寶馬、奧迪、奔馳和大眾汽車等均在北京、上海等地設立了研發(fā)中心，從事自動駕駛、數字化、軟件等相關業(yè)務，同時與本土科技企業(yè)合作，通過戰(zhàn)略合作或入股的方式打造本地生態(tài)系統。

從整個市場來看，特斯拉搶奪了部分豪華車市場。此外，國內造車新勢力推出的部分車型價格與豪華車有所重疊。蔚來汽車推出的首款車型ES8的起售價格就逼近50萬元。自成立之初，蔚來對標的就是傳統燃油車豪華品牌的頭部陣營。理想汽車推出的旗下第二款車型L9售價進入了40萬元以上的豪車市場，小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9也已經上市，該車起售價在30萬元以上。

不過，蔚來、理想和小鵬等造車新勢力今年的表現并不穩(wěn)定，個別月份的銷量出現下降，國內電動車市場格局還未穩(wěn)定。業(yè)內認為，從寶馬、奧迪和奔馳的規(guī)劃來看，2025年是一個關鍵的時間節(jié)點。自2025年起，寶馬集團將推出“新世代”車型，新車型將率先使用大圓柱電芯。2025年起奔馳所有新發(fā)布的車型架構也將均為純電平臺，其每款車型都將提供純電版本選擇，同時將推出3個全新純電車型架構平臺。

LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌認為，外資車企在新能源方面有技術儲備，只不過之前較為謹慎。傳統豪華品牌產銷規(guī)模大，采購議價的能力比較強，這樣比較容易降低成本。隨著電動車發(fā)展，優(yōu)勢會慢慢凸顯。