28日，中國鐵建承建的國內首條非遺再造地鐵線——深圳地鐵16號線正式開通運營，標志著深圳市的地鐵線路全年新增里程達到128公里，形成了17條運營線路、559公里線網長度的網絡格局，運營總里程升至全國第四，線網密度、客流強度等指標位居全國第一，推動了粵港澳大灣區世界級城市群建設進程。
據悉，深圳地鐵16號線全長29.2公里，起于龍崗區大運站，止于坪山區田心站，穿越大運新城、龍崗中心城、坪山中心區等重要城區，串聯起深圳東進戰略的樞紐門戶區及核心引領區，連通深惠兩地，組成了深圳市“東進戰略”的骨干線路，采用全自動最高標準的GOA4設計，所有運營場景和緊急處理場景全部實現自動化，開通初期即可實現全自動無人運行，預測遠期日運量接近百萬人次，將極大地方便市民出行。
此外，該線路途經客家文化區，沿途有多個客家文旅地標，是國內首條與“客家文化”相結合、以“陽光+家”為文化主題的地鐵線，車站設計從客家圍屋和半月池形態提取設計元素，充分體現了極具深圳特色的“濱海客家”人文精神。
據了解，深圳地鐵16號線有13.3公里位于巖溶強發育區，占總長度的45.4%，田心車輛段施工范圍內還有15.2萬平方米的巖溶發育。溶洞形狀極不規則，是困擾工程建設全過程的最大難題，在深圳地鐵建設史上尚屬首次。
龍東站處于巖溶強烈發育區，地層鉆孔見洞率高，在基坑土方開挖時，基巖裂隙水在承壓狀態下會沿破碎帶穿透黏土覆蓋層涌出，涌水量超過400立方米/時。建設者投入后退式注漿機、大功率水泵等各類設備30余臺，注漿材料9000余噸，嚴格遵循“開挖一段、封閉一段”的施工組織方案，采用基底混凝土回填反壓、后退式注漿封堵水力通道等技術措施，攻克了巖溶裂隙強烈發育特殊地質區域的深基坑土方開挖施工難題，實現深圳地鐵建設史上巖溶極發育區首個地下車站封頂。（中新財經）
